相比上一代，F(xiàn)C3增加了許多新特性，它主要專注于一批飛機而不是某架飛機細節(jié)化的仿真。在游戲內(nèi)容上有非常大的提升，你可以更好的游戲體驗。

怒火危崖系列新的關鍵特性

作為DCS世界的一個模組與其他DCS模組相兼容。

F-15C、Su-27、A-10A和Su-25具有專業(yè)氣動模型 (PFM)。Su-33和MiG-29即將具有PFM!

所有飛機均具備新的6度自由度(6自由度)座艙和模型。

所有飛機均具備全新或者增強的外部模型。

新的戰(zhàn)役和單人任務

改進空對空導彈的飛行動力學。

更新和改善平視顯示器和其他座艙系統(tǒng)。

資源管理器可以在任務里進行物流控制。

將戰(zhàn)區(qū)擴展到東格魯吉亞。

針對對任務編輯器的無數(shù)的其他改進、特殊效果、新的模型、改進地形細節(jié)和AI。

F-15C“鷹”

F-15C經(jīng)常被貼上是世界上最偉大的戰(zhàn)斗機的標簽。F-15被設計來用于對抗蘇聯(lián)的夸大MiG-25狐蝠式戰(zhàn)斗機，F(xiàn)-15C一直是美國防空三十年來的支柱。F-15C配備超過原始的F-15A的航電和武器，在以色列、沙特阿拉伯和美國服役期間取得超過100戰(zhàn)空對空的勝利而無一損失。

F-15C主宰了超視距作戰(zhàn)的戰(zhàn)場。在狗斗中，F(xiàn)-15C表現(xiàn)十分卓越。擅長發(fā)現(xiàn)目標，主動識別敵對目標并在敵人做出響應來就使用AIM-120C AMRAAM導彈發(fā)起攻擊。

F-15的多功能脈沖多普勒雷達系統(tǒng)可以上視高空飛行的目標還可以下視低空飛行目標而不會被地面雜波干擾到。它可以從視距外一直到視距內(nèi)探測并跟蹤一樹之高的飛機和小型高速目標。雷達將目標信息反饋到中央計算機用于武器投放。在近距離狗斗中，雷達自動獲取敵人飛機并將信息投影在抬頭顯示器上。

A-10A “雷電”二

A-10A被設計用來作為在冷戰(zhàn)期間對抗蘇聯(lián)的大規(guī)模地面裝甲的近距離空中支援平臺�！梆嘭i”安裝了重裝甲并且有著令人印象深刻的武器裝備，包括致命的GAU-8A 30毫米反裝甲機炮。在1980年代期間嘗試過將A-10退役，但在1991年的海灣戰(zhàn)爭中的優(yōu)異表現(xiàn)之后計劃就半途而廢了。

A-10通常飛得比較低，通過地形遮擋來躲避敵方防空導彈。然而低空飛行將飛機置于防空高炮的核心攻擊區(qū)域內(nèi)。因此，飛機擁有重裝甲，包括將飛行員包圍起來的“鈦浴缸”。在地空導彈的威脅已經(jīng)被降低后，A-10一般在中空執(zhí)行任務，安全的避開了防空高炮的殺傷區(qū)域。

亞聲速的A-10可以攜帶AIM-9“響尾蛇”導彈用于自衛(wèi),但應避免狗斗。A-10有著令人印象深刻的空對地武器掛載量，但卻缺乏力量持續(xù)對抗一個專門的空對空平臺。當面對敵人的戰(zhàn)斗機，“豬”飛行員應該使用A-10令人印象深刻的滾轉(zhuǎn)率將機首（以及致命的30毫米機炮）指向攻擊者。當攻擊者調(diào)整過度時，卸載過載直到攻擊者做下一次通過，然后再次以最大滾轉(zhuǎn)率將機首指向?qū)Ψ健?

Su-27和Su-33“側(cè)衛(wèi)”

蘇-27“側(cè)衛(wèi)”B和其衍生版本是世界上一些最令人印象深刻的戰(zhàn)斗機之一，被設計用于擊敗同時期的F-15C。該機型誕生于冷戰(zhàn)后期，“側(cè)衛(wèi)”一路走來幾多磨難。在早期設計時遇到了嚴重的問題。然后,蘇聯(lián)解體阻礙了它的部署，失去了它證明自己是世界上最大飛機之一的機會。

蘇-27被設計用于空對空作戰(zhàn)而非空對地作戰(zhàn)。裝備了R-27（AA-10）“白楊”系列導彈，“側(cè)衛(wèi)”有著令人印象深刻的超視距（BVR）能力。同時，頭盔瞄準鏡和高離軸導彈R-73（AA-11）“射手”熱尋的導彈加上蘇-27的高推力和穩(wěn)盤能力，讓它在面對面格斗里成為強大的一方。高攻角機動幫助飛行員武器指向敵人。最后，它強大的內(nèi)油能使它在其他戰(zhàn)斗機耗盡燃油后仍能繼續(xù)戰(zhàn)斗。它能攜帶多達十枚空對空導彈,使它成為令人印象深刻的“一記重拳”。

反對者批評蘇-27的航空電子設備和座艙布局，跟蹤/打擊多個目標的能力有限，高度依賴地面控制攔截（GCI）控制，飛行員工作量很大。然而，它的被動光電系統(tǒng)(EOS)讓它可以在不發(fā)射雷達信號（可能會驚動目標）時也能找到并攻擊目標。爭論還在表現(xiàn)在高攻角機動機身動作（如尾沖和著名的“眼鏡蛇”）是否是是有用的戰(zhàn)斗策略或僅僅是令人印象深刻的航展表演。

蘇-27的飛行員應該記住,雖然“側(cè)衛(wèi)”有一個非常大的內(nèi)部燃料容量，但是缺乏外部油箱，所以一架滿油的“側(cè)衛(wèi)”在狗斗中性能會很差。

最初名為蘇-27K,是蘇-27的同系，是專門為蘇聯(lián)的航空母艦設計的。配備了鴨翼改善起飛和著陸性能， 1985年蘇-27K首飛。尾錐被縮短以減小高攻角著陸時尾椎與航母碰撞，但這也降低了防御措施的可用空間(包括箔條和曳光彈釋放器)。蘇-33使用相同蘇-27的雷達，在很大程度上，是同樣的駕駛艙。蘇-33和蘇-27都沒有空對面雷達模式。

Su-25 “蛙足”

蘇-25 “蛙足”攻擊機和美國A-10A相似性很小,但是它們的設計的非常相似，都是針對近距離空中支援（CAS）對地攻擊任務。蘇-25被建造用來在戰(zhàn)區(qū)前線（FEBA）作戰(zhàn)，從粗糙的未升級的飛機跑道上起飛。并能攜帶工具、備件、輔助電源、一個手動加油的油泵和其他“自我部署”供應。它能攜帶各種各樣的武器執(zhí)行任務，包括反人員、反跑道和反坦克。

強化的駕駛艙和裝甲座艙罩幫助保護飛行員在低空攻擊目標時免受防空火炮（AAA）和小型武器的攻擊。低空進入攻擊，尋找目標，躍升，投放武器然后俯沖返回到低空。蘇-25可以說是在東部最強大的對地攻擊機。

蘇-25并非用于狗斗。對抗巡邏戰(zhàn)斗機最有效的手段就是避開巡邏戰(zhàn)斗機。在發(fā)動攻擊時，應該在超低空作戰(zhàn)，減弱被敵方戰(zhàn)斗機發(fā)現(xiàn)并攻擊的可能性。利用地形,飛行員應該轉(zhuǎn)向面對迎面而來的威脅或擴展，如果有機會可遠離戰(zhàn)斗。

MiG-29A和MiG-29S“支點”

西方觀察人士經(jīng)常錯誤的總結蘇-27和米格-29的設計方案是復制美國海軍F/A-18的。事實上,蘇-27和米格-29看起來非常相似，一些觀察家不容易分辨兩架飛機，盡管從外觀上米格-29小于蘇-27。蘇-27和米格-29設計團隊根據(jù)共同研究數(shù)據(jù)得出了共同的設計結論。米格-29比蘇-27更加廣泛的出口到其他國家， 在許多前華沙條約空軍服役，其中一些已經(jīng)加入北約(包括蘇制米格-29)。

米格-29與蘇-27共享其大部分航電設備（包括雷達、光電系統(tǒng)（EOS）和頭盔瞄準鏡），但被設計為一架近距離戰(zhàn)斗機，而不是一架截擊機�！爸�點”可以使用EOS來搜索、跟蹤和攻擊目標而不用發(fā)射雷達信號。由于其機身較小，攜帶的導彈不如蘇-27那樣多，但其高攻角機動性加上R-73（AA-11）“射手”高離軸、熱追蹤導彈和頭盔瞄準鏡讓米格-29成為一架致命的狗斗機。低速戰(zhàn)斗時米格-29的優(yōu)勢區(qū)域，米格-29可以利用其高攻角能力將武器指向一個掙扎的目標。更新的米格-29包括機載電子對抗、更大的載油量和能夠攜帶中距R-77（AA-12）“蝰蛇”導彈。

與蘇-27一樣，批評者引用米格-29的弱點在于羸弱的航電和糟糕的座艙設計。之后的米格-29S（“支點”C）因此包含多種改進，包括更好的防御對抗能力和增加載油量。據(jù)報道，米格-29需要大量的維護，尤其是引擎。德國的米格-29(德國統(tǒng)一之后繼承自東德)的發(fā)動機“弱化”了其性能來一定程度上擴展其生命周期。獲得零部件仍然是一個前華沙條約組織國家所關心的問題。

在DCS世界里俄羅斯空軍裝備了米格-29A和米格-29S，而德國空軍只部署了米格-29A。