狂野飆車9特技攻略

狂野飆車9特技攻略

水平螺旋

下稱360，補氣量：30/個。

基本操作：與A8不同，A9中操作為雙擊兩次剎車，并且除了騰空狀態(tài)下均可以使用，看起來有點鬼畜。實際情況下，平地上使用損速極大一般不推薦，旋轉(zhuǎn)過程中如果遇到騰空，由于慣性會持續(xù)進行多個360且不再多次損速，直到再次回到地面，因此一般能做多個，總補氣量較多。

360

由于A9缺氣嚴(yán)重，很多時候我們需要做多個360來達到大幅補氣，除了前以提及的騰空狀態(tài)能做多個360外，還有其他方法提高一次360的個數(shù)。

方法1：合理時機并噴氣：對于一般的上板做360，掌握時機，一般在騰空前做出約0.25-0.5圈360為宜，過早過慢都會影響個數(shù)以及損速，且在騰空前噴氣，都有利于做更多個360。(PS：在做出360后，約0.5圈左右使用氮氣可以提高360的轉(zhuǎn)速，并且增加數(shù)量，同時能提高速度)。

方法2：桶滾板360，在有斜度的地方360，即一般為桶滾板做360，在控制較大斜度時能延長騰空時間，并且提高360轉(zhuǎn)速，配合空中氮氣使用，達到極速并且滿氮氣條的效果，在氮氣不是特別充足時效果特別好，這也是ChineseX大佬常用的技巧。

終止(重要技巧)

前已述及360雖然單次騰空補氣量足，但是地上做損速大，而且落地后由于慣性可能會車頭不正，甚至多做1-2個，不僅享受不到空中和地面氮氣速度的加成，還會有額外損速甚至因為地形問題撞毀，得不償失。因此，落地終止360十分重要，這是一項在A8中沒有的操作，故A9的360比A8更有優(yōu)勢。

操作方法：在落地前(一般為落地前最后一圈360，越接近落地越好)剎車并稍稍打方向，若車輛落地時車頭偏離在90度以內(nèi)則會立即回正，并能夠享受落地的速度加成，超過90度的也會在一圈結(jié)束后回正。但需要注意，千萬不要在車頭回正前再次剎車或者噴氣，否則很容易又做多個360。(PS：A9在空中剎車轉(zhuǎn)向也有漂移的動作發(fā)生，但實際不會補氣也不會損速，能起到一點點提前轉(zhuǎn)向的效果，并且落地時可以保持漂移狀態(tài)，這一點用于落地時有急彎非常合適)

撞翻

在A9中，360多了一個屬性，可以認(rèn)為是偽無敵，即自己在360時碰到的車輛都會被撞毀，在與AI的斗爭中，這一點僅是用于被圍困的情況，一般用處不大。最主要的還是用于多人賽前車阻擋后車超車，或是后車超車時自保。

這里特別強調(diào)，360撞毀其他車輛確實是游戲本身設(shè)定，使用該技巧必然是合“法”的，況且這一技巧本身也具有操作性，但是，參考早期dnf的pkc不無色，這個技巧是否合情具有爭議，一定程度上可以認(rèn)為卑鄙手段，不同的人有不同的看法，因此，不建議世界賽特別使用(指以自身跑的慢為代價，瘋狂360，一心想著撞毀他人)這一方法以獲取勝利，建議使用的情況是：對方的沖撞明顯超出常規(guī)時使用360保護自己，并且撞毀不合理沖撞的對手

(PS：個人觀點，多人賽使用合理沖撞是合情合理的，但必須在超車時下建立或維持自己優(yōu)勢的情況下，撞擊使得他人損速或是偏離道路，但不是以撞毀為目的，以自己速度為代價的惡意沖撞。當(dāng)然，撞毀他人莫洋洋得意，被他人撞毀莫惡語中傷，和氣游戲，提高技術(shù)才是正道)

桶滾

補氣量：30/個

基本操作：與A8一致，一般為正上桶滾板(即斜板)即可桶滾，比較高級的還有掛輪，以及A9中可能可以找到一些規(guī)律的平板桶滾，這兩者將在后面提及。相對于360，單次能做出的桶滾數(shù)量比較少，一般約2個左右，總補氣量較少，但是勝在能較好的享受空中、落地的氮氣加成。

數(shù)量和方向控制：為了增加補氣量，我們也盡可能希望一次騰空能做多個桶滾，但是，桶滾具有一定危險性，控制不佳，落地時可能出現(xiàn)半圈桶滾導(dǎo)致?lián)p毀，或是起飛時角度太高而嚴(yán)重?fù)p速，這兩種情況都是得不償失的。因此，控制桶滾的方向和數(shù)量很有講究。

基本同A8一致，想要做出多個桶滾，并不是要飛得高，而是要角度正斜度大。一味從桶滾板坡度最大的一側(cè)上，不僅桶滾數(shù)量不一定增加，更有可能發(fā)生的是較大損速，

由圖，想要做較多的桶滾，可以稍微往桶滾板高處大方向，低桶滾則往低處，可以快速做單個桶滾并蹭加速。但是打的角度都不能太大，否則會損速較大或者出現(xiàn)半圈桶滾損毀。兩種錯誤上板法則主要是過高和過低，一味使用飛的高度而不是角度來調(diào)整，是肯定不對的。(ps：低桶滾在某個較低的角度會發(fā)生平飛而不是桶滾)

掛輪

A8中的一項算是比較高級的技巧，在A9中實用性不高，損速并不小，而且損毀幾率非常高，況且空中可以加速，綜合看來，掛輪高風(fēng)險低收益，一般跑法下不予推薦。

最后再提及一種可能的平板桶滾法，即在離板前瞬間突然點噴(點剎車再迅速點氮氣)，我已經(jīng)很多次這樣做出桶滾，但似乎實際意義不大，不如直接360。

基本介紹后，就要提到最關(guān)鍵的問題，該不該上板，該不該做特技以及如何做特技。

首先經(jīng)過研究對比可以確定的是，在不考慮補氣的情況下，速度：平飛>桶滾>360，但是我的測試過程很難確保不變量，因此基本可以說這三者差別不是非常大(在沒有明顯上下坡地勢的情況下)。另一點是，同樣不考慮補氣的情況下，使用相同級別的氮氣，空中加速是慢于地面加速的。

由于A9缺氣較嚴(yán)重，現(xiàn)在考慮補氣的情況，以下情況不建議上板：

1、自身速度極低，如剛起步時，且前方路況較好(如有較長直路可以加速并且小漂攢氣)，參考上海圖南京路開局，走右側(cè)不推薦上第一個板。

2、板的地勢為高上坡，自身氮氣可以維持到離開上坡(如果氮氣不夠，則具體情況具體分析)。

其余情況均可以考慮上板，畢竟空中能加速，落地還能蹭速度加成，如果上板，一般均可以考慮做特技，除非真的沒有必要補充氮氣，否則看氮氣情況選擇桶滾或是360。

最后附加一點個人對特技過程中的加速分析，360時之后車頭比較正的一段時間才有加速效果，桶滾時加速方向為斜向上，因此加速效果都不及平飛，更不及平地。但是考慮補氣后優(yōu)勢就顯現(xiàn)了。

總結(jié)

1、騰空、噴氣能增加一次做360的個數(shù)。

2、重點!!!接近落地時剎車并小幅轉(zhuǎn)向(小漂)能在落地后最快速度終止360以避免損速，但是切忌在終止前再按剎車或者氮氣。

3、重點!!!在桶滾板360可使得落地時達到極速并滿氮氣，缺氣時用處極大。

4、使用360在多人賽撞翻對手合理但不一定合情(個人看法)。

5、控制做桶滾的數(shù)量主要是角度而不是高度，掛輪高風(fēng)險低收益實用意義不大。

6、不考慮補氣，空中氮氣加速比地面慢。

7、除自身速度極低或是上坡外，鑒于A9的缺氣，一般的板都可以上并且做特技。

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