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上海地鐵新五線4G信號全線開通:網(wǎng)速可飆至100Mbps

來源:互聯(lián)網(wǎng) | 時間:2016-07-11 13:49:52 | 閱讀:84 |  標簽: 4G 上海   | 分享到:

“我在地鐵上看到有個女孩很奇怪,一會兒對著手機擠眉弄眼,一會又嘟嘴撩頭發(fā),我湊過去一看,原來是在直播。”經(jīng)常乘坐上海7號線地鐵出行的章小姐發(fā)現(xiàn),最近地鐵里的4G信號好了很多,加載網(wǎng)頁、玩游戲等操作都很通暢,就算地鐵在高速行進時4G變3G,也并無太大影響。同時,已投入商業(yè)運營的花生地鐵Wi-Fi,隨著使用的人越來越多,連不上網(wǎng)及網(wǎng)速不如從前成了章小姐的新困擾。

上海地鐵新五線4G信號全線開通:網(wǎng)速可飆至100Mbps

7月5日和6日,《IT時報》記者分別在高峰及平峰時段,對上海地鐵1號、2號、4號、8號、11號、13號線進行了上網(wǎng)測試,對象分別是三大電信運營商的4G信號和地鐵免費Wi-Fi,良好的上網(wǎng)體驗超出了記者的預(yù)期。

“包括站臺站廳和隧道區(qū)間,中國移動和中國電信的‘新五線’4G信號已在6月份全線開通!币晃坏罔F4G建設(shè)的運營商人士告訴《IT時報》記者,老地鐵線路的4G改造也取得一定的進展,今年年底會盡量完成多區(qū)間4G開通。

地鐵4G網(wǎng)速實測:

聯(lián)通最快電信最穩(wěn)定

移動覆蓋最廣

截至2015年12月,上海軌道交通共開通線路14條(1-13號線、16號線),車站366個,所謂“新五線”,是指上海地鐵2012年底開通的5條地鐵線路,包括9號線南延伸段、11號線北段二期、12號線東段、13號線一期東西段和16號線。

兩天的測試過程中,相同的地點及時間(受環(huán)境限制,時間誤差不超過2分鐘),利用同一個測速軟件——Speedtest,在對六條線路的4G信號測試之后,記者隨機挑選了10組數(shù)據(jù)進行比較發(fā)現(xiàn),三家運營商在網(wǎng)速、覆蓋及信號穩(wěn)定性上各有優(yōu)勢,亦存在短板。

晚高峰(下午6點)的2號線陸家嘴站臺,中國移動、中國電信及中國聯(lián)通的4G下載速度分別是15.38Mbps、49.20 Mbps、103.78Mbps,下載軟件及看視頻均無卡頓。不過,中國聯(lián)通的4G速度雖然搶眼,但在行駛的地鐵車廂內(nèi),反差也最大,從陸家嘴至靜安寺途中,中國聯(lián)通的4G速度降至5.39 Mbps,中國移動為24.39 Mbps,相較而言,中國電信4G速度最穩(wěn)定,為44.27 Mbps。

平峰時(下午3點30分到4點30分),類似的情況出現(xiàn)在上;疖囌1號線至4號線的換乘通道里,在站廳里,中國移動、中國電信及中國聯(lián)通的4G速度分別是23.29Mbps、48.99 Mbps、104.99 Mbps,換乘時,中國聯(lián)通手機顯示無服務(wù),記者后在1號線人民廣場至新閘路測速,中國電信4G速度依然跳幅最小,在39. 03Mbps、中國移動與中國聯(lián)通分別是8.973Mbps及7.133Mbps。

從10組測試結(jié)果不難看出,在一些站臺站廳,中國聯(lián)通的4G速度最快,中國移動的四倍,但在列車行駛時,中國聯(lián)通的4G速度幾乎被腰斬;中國電信在29.24 Mbps至49.68 Mbps之間,中國移動在18.02 Mbps至26.36 Mbps之間。

“三大運營商的特征很明顯,中國聯(lián)通速度快、中國移動覆蓋廣、中國電信的持續(xù)性比中國聯(lián)通強,速度比中國移動快,相較而言,中國移動在速度上是最弱的一環(huán)。但總的來說,新五線的上網(wǎng)體驗要比老線路好。”一位地鐵4G建設(shè)的運營商人士告訴《IT時報》記者。

據(jù)該人士介紹,新五線的公眾通信設(shè)施資源建設(shè)是由三家運營商共同承擔,在地鐵建設(shè)時,網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是同步的,而1號、2號等老線路的移動網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是由申通地鐵建造后租給運營商使用,F(xiàn)在,運營商正對老線路進行4G改造,但有些線路的地鐵區(qū)間方案仍在討論中。

地鐵4G建設(shè)

“半夜雞叫”

“上海地鐵地下站總共運營站點有266個,民用通信機房數(shù)量有500多個,除未投入使用的賽車場和嚴御路站外,其余264個地下站都已在今年的3月份全部開通站臺站廳電信4G信號!标懳酿┦侵袊娦派虾7止疽苿咏ㄔO(shè)中心的項目經(jīng)理,當這個城市進入夢鄉(xiāng)時,他和他的伙伴正在潮濕且空氣難流通的隧道施工。

運營商隧道施工遠比大家想得艱難。不僅要提前一周向申通運營公司申請進入隧道機房和區(qū)間工作點,一個站一周最多只能有兩個晚上獲得地鐵方的安排。午夜12點,電信施工人員到地鐵候場,肩扛手提設(shè)備往隧道深處走去,施工時間只有短短3個小時,3點就要撤出來。據(jù)中國電信內(nèi)部人士透露,中國電信每站的設(shè)備安裝調(diào)試測試量約是其他運營商的1.5倍,再加上有1.8G和2.1G兩個頻段和兩套設(shè)備,他們一直在加班加點。

由于施工時間及進度難掌控,周期長,4G改造需要根據(jù)實際情況來調(diào)整工作計劃目標。據(jù)記者了解,中國電信在保障地鐵基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)方面已成體系,除了定期的線路摸底測試外,還設(shè)有7×24小時監(jiān)控及后臺分析組。

地鐵Wi-Fi網(wǎng)速稍慢但勝在免費

在上海地鐵上網(wǎng),除了用4G,還有免費Wi-Fi。

從去年開始,由上海地鐵與南方銀谷共同建設(shè)的“花生地鐵Wi-Fi”悄然在13號線、7號線等主要線路開始測試,在《IT時報》今年3月的一篇《上海地鐵免費Wi-Fi將商業(yè)化年底前完成信號覆蓋》的報道中,一位“花生地鐵Wi-Fi”的運營方力美傳媒人士介紹,“1、2、3、4、6、7、8、9等地鐵線路的Wi-Fi均已調(diào)試成功并上線,還剩下5、10、11、12號線2期、13號線迪士尼段仍在調(diào)試,預(yù)計年底前可以實現(xiàn)全覆蓋!

在對4G網(wǎng)絡(luò)進行測試的同時,記者對“花生地鐵Wi-Fi”也進行了測速,15組測試數(shù)據(jù)顯示,地鐵Wi-Fi的速率穩(wěn)定在1.9Mbps至2Mbps,即使是在早高峰的1號線,速度也能達到1.92Mbps,能滿足用戶基本的刷網(wǎng)頁、運行小游戲的需求。

不過,與當時順暢的上網(wǎng)體驗相比,經(jīng)過4個多月的運營,“花生地鐵Wi-Fi”在面對高峰時的上網(wǎng)需求時,有點“力不從心了”!巴窃绺叻宓1號線,我的手機連不上Wi-Fi,同事的手機卻可看電視劇。”高小姐向《IT時報》記者抱怨。

“如果用戶越來越多,負荷肯定會提高,出現(xiàn)連不上的情況,可以考慮擴容方案!币晃恢貞c地鐵Wi-Fi運營商的工作人員告訴《IT時報》記者。

在3月份的報道中,力美傳媒的相關(guān)人士曾介紹,根據(jù)上海單日1000萬地鐵客流計算,花生Wi-Fi的每日連接率為40%,也就是說,每天有400萬地鐵乘客通過花生Wi-Fi上網(wǎng)。隨著知道花生地鐵Wi-Fi的人越來越多,這個數(shù)字很可能會增加,用戶密集、寬帶不足再加上地鐵信號干擾等因素,靠用戶“搶”的Wi-Fi,速度跟不上甚至連不上不足為奇。

“地鐵Wi-Fi有成套的解決方案,在高速移動的環(huán)境下雖然存在短板,但免費及信號覆蓋依然是地鐵Wi-Fi的優(yōu)勢!豹毩㈦娦欧治鰩煾读琳f。事實確實如此,當記者拿著四個設(shè)備同時測速時,引來不少乘客的圍觀及竊竊私語,得知地鐵有免費Wi- Fi,大家在驚訝之余馬上選擇連Wi-Fi,理由幾乎相同——免費。

地鐵Wi-Fi是否會對運營商的4G建設(shè)造成沖擊?付亮表示,免費Wi-Fi理論上是公益性質(zhì),用有限的錢解決有限的問題,肯定會存在盲點,可以與三大運營商的網(wǎng)絡(luò)相互補充。此外,Wi-Fi與4G的工程難度不同,Wi-Fi可以在合同中承諾某個時間段完成,4G建設(shè)很難做到這點,再加上地鐵公司與運營商之間目的上的差異,4G建設(shè)注定是一個長期的工程。


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