為了減少交通事故，紐約政府求助谷歌

一段道路設(shè)計(jì)得合不合理，對這里事故和擁堵的發(fā)生率起到?jīng)Q定性作用。就像北京永遠(yuǎn)被車塞滿的國貿(mào)橋，一個(gè)朋友評(píng)價(jià)說“經(jīng)常被這優(yōu)雅的道路設(shè)計(jì)迷住”。

但是不論當(dāng)初是誰拍腦門想出了這套方案，一旦開始使用，我們就注定要和它相處10-20年甚至更長時(shí)間。如果可以把吐槽愚蠢的設(shè)計(jì)的時(shí)間拿出來，我們還能額外做些什么呢？

在1950年左右完成了最后一次城市大升級(jí)的紐約，道路的基礎(chǔ)在19世紀(jì)初打下，城市道路擁擠又狹窄，曼哈頓地區(qū)交通狀況和北京一樣糟糕。

▲紐約亞特蘭大大街和華盛頓大街交叉口的復(fù)雜結(jié)構(gòu)

根據(jù)NPR的報(bào)道，在美國大約25%行人被撞事故，都是在機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)的情況下發(fā)生的。而在美國所有城市中，紐約由于道路復(fù)雜并且適宜步行，它又是全美機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)導(dǎo)致事故發(fā)生概率最高的城市。

在本月初，紐約市議會(huì)幾位議員聯(lián)名給 谷歌 公司寫了封信。他們提出如果谷歌地圖可以在以下兩點(diǎn)上做算法的微調(diào)，將會(huì)幫助紐約市減少交通事故的發(fā)生率。第一是為卡車司機(jī)提供一個(gè)“保持行駛在卡車專用道上”的選擇，另一個(gè)就是允許用戶選擇“減少左轉(zhuǎn)”，在設(shè)計(jì)行程的時(shí)候?qū)⒆筠D(zhuǎn)次數(shù)最小化。

紐約市議員在信中措辭十分小心，用“允許用戶選擇”而不是“建議調(diào)整算法”這樣的說法，因?yàn)樗麄円仓�道�?shí)際上谷歌并沒有義務(wù)這么做。

在今年5月這件事情曝光以后，紐約市已經(jīng)在很多原來并沒有行人左轉(zhuǎn)標(biāo)識(shí)的地方，加上了標(biāo)識(shí)，提醒司機(jī)留意該地區(qū)的左轉(zhuǎn)行人。并且延長了部分地區(qū)交通信號(hào)燈等待的時(shí)間。

截止到目前為止，谷歌還沒有公開回應(yīng)紐約市議員的請求。

地圖對于谷歌來說是一個(gè)留住用戶的途徑，并不直接賺錢。但是它卻是城市生活中集合著許多重要信息的載體。一周前，谷歌地圖剛剛增加了列車穿過城市路口處的等待提醒，所以如果有一天谷歌最終推薦更有利于行人安全的路線也是有可能的。

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