天價停車位居然要138萬？你買的起嗎？

天價停車位居然要138萬？你買的起嗎？

這場在阿里拍賣上拍賣標的物是北京朝陽區(qū)東四環(huán)百子灣某小區(qū)的一個產(chǎn)權停車位，經(jīng)過5名競價者101次舉牌，最終以138萬元的價格成交。

就這一成交價，網(wǎng)友調侃在一些地方可買兩套房并不是沒有道理。

1-2月份，全國商品房銷售面積14102萬平方米，商品房銷售額12803億元，以此計算，全國商品房成交均價為每平米9079元。138萬元可在很多省會城市買一套100多平米商品房，而在四線、五線城市可買兩套房。

不過，盡管138萬元的價格創(chuàng)下了這一片區(qū)停車位成交價新記錄，但附近居民對此并不感到意外。

記者實地探訪時，有附近居民表示，“這里是高端小區(qū)，一平米12萬，復式結構284平米起步，一百萬的停車位不是事�！薄凹壹覒魬魳伺渲辽賰奢v車，這邊的停車位配比是1：1，里外都停滿也不太夠�！�

記者也發(fā)現(xiàn)，該小區(qū)周邊的所有路邊停車位均已停滿汽車，從車庫出入以及路邊停放情況來看，豪華車型占多數(shù)，包括GMC保姆車以及保時捷、瑪莎拉蒂等，車型身價多在百萬以上。

小區(qū)業(yè)主林先生對記者表示，“小區(qū)早期停車位報價52萬元左右，最近的成交價已經(jīng)漲到120萬了。”

記者發(fā)現(xiàn)，如林先生所言，在上述拍賣的停車位旁邊，一個同樣大小的停車位成交價也達到136萬元。

對于小區(qū)未來停車位價格走勢，林先生認為還會進一步走高�！爱吘雇＼囄粩�(shù)量是有限的，賣到138萬也正常，將來可能還要漲�！�

價格持續(xù)上漲

在北京，停車位成交價折合成每平米的價格后，比肩所在小區(qū)每平米房價的現(xiàn)象不只是在上述小區(qū)，百萬元以上的停車位成為越來越普遍現(xiàn)象。

記者從一個房地產(chǎn)經(jīng)紀人處獲悉，中關村附近百萬元停車位也為數(shù)不少，豪華小區(qū)成為停車位的價格高地。

他說，“房價每平米14萬元的萬柳書院停車位成交價已突破200萬元。”這個價格可在廣西首府城市南寧購買兩套90平米的普通住宅，房天下數(shù)據(jù)顯示，2月份南寧商品房每平米均價11216元。

即使不考慮這些為數(shù)不多的每平米直逼房價均價的百萬元停車位，隨著汽車保有量的增加，北京的停車位價格也在水漲船高。

家住北京東二環(huán)的張先生2005年覺得停車位售價10萬太貴沒有購買，如今發(fā)現(xiàn)停車位不但漲到50萬元，而且還要等業(yè)主賣房不賣停車位才有機會購買。“放車的地方比車都貴了，而且想花錢都沒機會。”

中原地產(chǎn)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2015年、2016年、2017年、2018年(截至10月14日)北京市停車位/車庫的每平米的成交均價分別為5762元、5995元、5897元、5989元，平均一個停車位的價格約為21.61萬元、22.73萬元、22.47萬元、22.95萬元。

一個有趣現(xiàn)象是，2017年以來，停車位價格在漲，北京的房價卻降了。2017年3月至4月，多數(shù)熱點城市房價創(chuàng)下歷史新高，隨后在嚴厲調控下開始降溫。貝殼研究院一份報告顯示，2019年2月，北京二手房均價為每平米59898元，較2017年3月的高點下跌11.3%。

為何會漲價？

供給不足是停車位價格走高的一個重要原因。1994年，北京市確定居住區(qū)配建指標為0.1停車位/戶，并于1999年提議、2002年發(fā)布新的指標修訂值為三環(huán)以里0.3停車位/戶、三環(huán)以外0.5停車位/戶。

2015年，北京再次修訂居住區(qū)停車配建指標，“停車位供給總量宜控制在機動車保有量的1.1至1.3倍之間”。這也是住建部2015年印發(fā)的《城市停車設施規(guī)劃導則》規(guī)定，要求人口規(guī)模大于50萬的城市，機動車停車位供給總量宜控制在機動車保有量的1.1至1.3倍之間。

按照2015年的配建標準，北京理想的停車位數(shù)量應在620萬-740萬個之間，但事實上停車位數(shù)量遠遠達不到。

北京市交通委在2017年底公布的停車位普查數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，北京市城鎮(zhèn)地區(qū)停車位總量382萬個，夜間停車需求384萬個，供需總量相當；但停車位資源空間分布不均衡，居住車位失衡缺口達129萬個。其中三環(huán)內(nèi)嚴重缺位區(qū)占比達84%，五環(huán)內(nèi)沒有停車位充足區(qū)。

中原地產(chǎn)首席分析師張大偉認為，除了供求失衡，土地成本上升也是停車位價格上漲的原因之一。此外停車位投資價值比較高，對于小區(qū)業(yè)主來說，有一個停車位將來賣房時可獲得更多收益，這也導致停車位需求居高不下。

“整體看，在稀缺的一線城市資產(chǎn)里，停車位依然有明顯的價格上漲預期�！睆埓髠ケ硎�。

成開發(fā)商捆綁銷售的工具

在停車位比車輛少的賣方市場下，開發(fā)商掌握了定價主動權，停車位有時成為地產(chǎn)開發(fā)商任性漲價和捆綁銷售的工具。

馬先生是陜西某國有企業(yè)員工，2016年登記購買了單位團購房，當時每平米不到6000元，房子將于今年底交房，卻被告知收房前還必須購買一個停車位，一次性付款21萬元，“可能開發(fā)商也希望能借賣停車位多收回一些利潤吧�！�

記者梳理發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)絡上，反映這種情況網(wǎng)友不在少數(shù)。在2017年環(huán)京樓市迎來史上最嚴的樓市調控時，就曾出現(xiàn)過停車位被開發(fā)商捆綁銷售，停車位價格占房價一半的現(xiàn)象。

在北京，新京報2018年11月曾報道，北京市東城區(qū)廣渠門內(nèi)幸福家園小區(qū)有業(yè)主稱，開發(fā)商以每個60萬起，最高99萬元的價格向業(yè)主出售停車位，業(yè)主們難以接受。對此，北京市住建委工作人員表示，開發(fā)商自有停車位出售、出租完全市場化，不受管控。

廣州市社會科學院城市管理研究所所長黃石鼎表示，停車位具備小區(qū)公共配套性質，業(yè)主有優(yōu)先使用權，在停車位定價、租售問題上，開發(fā)商與業(yè)主應該進行協(xié)商。如果市場化運作下完全由開發(fā)商做主，最終造成停車位價格飛漲，不能真正解決停車位緊缺的難題，管理部門應該對價格與租售用途進行監(jiān)管。

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