北京確認(rèn)收擁堵費(fèi)：標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際接軌

從設(shè)想到研究探索，再到初步制定方案，北京距離開(kāi)征擁堵費(fèi)已經(jīng)越來(lái)越近了。昨日，市政協(xié)召開(kāi)了霧霾治理問(wèn)題提案辦理協(xié)商會(huì)。會(huì)上，針對(duì)委員提出本市開(kāi)征擁堵費(fèi)的建議，市發(fā)改委、市環(huán)保局、市交通委等部門答復(fù)表示將予以部分采納，目前北京初步制定了本市交通擁堵費(fèi)收費(fèi)政策方案和技術(shù)方案，目前正在組織進(jìn)一步深入研究和論證。

政策落地倒計(jì)時(shí)

近年來(lái)，針對(duì)北京交通擁堵問(wèn)題愈發(fā)凸顯，以及尾氣長(zhǎng)期占據(jù)本市大氣污染來(lái)源首位等情況，北京已接連推出了尾號(hào)限行、搖號(hào)購(gòu)車等政策。2013年，北京披露《北京市2013-2017清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃》，明確提出將研究制定征收交通擁堵費(fèi)，坐實(shí)各界的政策預(yù)期。

雖然在三年左右的時(shí)間里北京尚未出臺(tái)這項(xiàng)新政，但在清華大學(xué)交通研究所副教授李瑞敏眼中，政府每次表態(tài)、措辭變化已經(jīng)顯示出，北京擁堵費(fèi)政策離落地已越來(lái)越近了。即使今年1月北京市常務(wù)副市長(zhǎng)李士祥在北京市兩會(huì)期間明確表示，擁堵費(fèi)出臺(tái)還沒(méi)有時(shí)間表，但從最初北京提出制定擁堵費(fèi)到確定擇機(jī)收取，再到著手研究擁堵費(fèi)立法，這項(xiàng)政策之于北京市民已不再遙不可及。

“本次，相關(guān)部門進(jìn)一步表態(tài)稱北京初步制定了收費(fèi)政策方案和技術(shù)方案，令人看到了擁堵費(fèi)具體計(jì)劃、細(xì)化方案即將出臺(tái)的可能。”李瑞敏表示。

輪廓日漸清晰

昨日，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，方案是市交通委會(huì)同市發(fā)改委、市環(huán)保局、市公安交管等部門，在充分借鑒新加坡、倫敦、斯德哥爾摩等城市經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上初步制定的。而此前，業(yè)界專家以及本市交通部門負(fù)責(zé)人也都曾公開(kāi)表示，北京可以在一定程度上參考上述幾個(gè)城市已采取的擁堵費(fèi)征收方案。

具體來(lái)說(shuō)，李瑞敏介紹，新加坡、倫敦制定的擁堵費(fèi)政策相對(duì)比較典型，前者是根據(jù)道路運(yùn)行情況差別化收費(fèi)，比如道路車速高時(shí)收費(fèi)低，反之則高收費(fèi)，以此來(lái)調(diào)整部分居民錯(cuò)峰出行；而倫敦則是在城市中劃出一片區(qū)域進(jìn)行固定收費(fèi)，只要監(jiān)測(cè)視頻監(jiān)測(cè)到汽車進(jìn)入該區(qū)域，就會(huì)收取一定的擁堵費(fèi)，標(biāo)準(zhǔn)雖然固定但每隔一段時(shí)間會(huì)有所浮動(dòng)。

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