千萬(wàn)超跑的黑科技尾翼：制動(dòng)力秒家用車

保時(shí)捷新一代Panamera Turbo所裝備的兩端伸縮式隱藏尾翼的動(dòng)態(tài)開啟效果簡(jiǎn)直帥炸天！

由此可見這種原本只是用來(lái)提供額外下壓力讓車輛更平穩(wěn)的部件在現(xiàn)代車型上卻發(fā)揮著更多作用。除了增加顏值，甚至還可以被當(dāng)作剎車來(lái)用。

下面我們就來(lái)盤點(diǎn)一下，汽車工程師在尾翼的設(shè)計(jì)上有哪些驚人創(chuàng)意。

布加迪威航

布加迪威航的可調(diào)尾翼是由強(qiáng)大的液壓系統(tǒng)做保證的，因?yàn)樵?00km/h速度下要產(chǎn)生大概300公斤的下壓力可不是開玩笑的。并由德國(guó)路登郡的MTS提供全套電子元件，在不同速度情況下通過對(duì)車身姿態(tài)、風(fēng)速、行駛軌跡等因素的測(cè)算，極短的時(shí)間內(nèi)對(duì)尾翼的角度自動(dòng)調(diào)整。

威航還有一套空氣剎車系統(tǒng)，速度370km/h的威航此時(shí)尾翼角度只有2度，如果此時(shí)突然剎車，尾翼會(huì)在0.4秒內(nèi)升起至55?并呈135?翹起，瞬間提供最大0.68G的制動(dòng)力。什么概念？單靠尾翼提供的制動(dòng)力幾乎相當(dāng)于一臺(tái)兩廂掀背車的全部制動(dòng)能力。

帕加尼Huayra

Huayra沒有采用風(fēng)之子的尾翼擾流板，取而代之的是前后各兩塊擾流板，且每一塊會(huì)根據(jù)車速、車身姿態(tài)、風(fēng)速等各自升起相應(yīng)的角度，類似噴氣式飛機(jī)機(jī)翼的設(shè)計(jì)。

具體過程是在車輛直線加速行駛時(shí)四塊擾流板會(huì)自動(dòng)收起，減小空氣阻力，自身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能保證足夠的下壓力。在車輛剎車和轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)自動(dòng)打開，增加阻力，并且把車輛向地面壓。尤其是高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)輪胎的抓地力降低，這時(shí)兩側(cè)的擾流板的打開角度不同，來(lái)保持車輛的平衡。

法拉利458 Italia

這位來(lái)自賓尼法利納的跑車一直追求車身設(shè)計(jì)的美感，它采用的“尾翼”幾乎都是隱身的。458 Italia的鼻錐設(shè)有單開口，以利于前格柵和側(cè)進(jìn)氣口進(jìn)氣，還加裝了氣動(dòng)彈性小翼，它不僅能產(chǎn)生下壓力，而且還可隨著車速的提升而發(fā)生變形，借此縮小散熱器進(jìn)氣口并降低阻力。

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