關于巴鐵對日常交通的影響，人們主要存在以下幾個方面的擔心：
·太低。巴鐵下方空間只有2.1米。所以卡車可能被它卡住。而且我們也應該面對現(xiàn)實：人們喜歡在各種車輛上面裝各種東西，有時候讓你想都想不到。
·空間太狹小。巴鐵橫跨在兩條車道之上。但是有時候開車需要轉彎，哪怕幅度不大，轉彎的空間也會很狹小。如果你需要轉彎的時候，正好位于巴鐵下面，那只有祝你好運了——特別另外一條車道上也有車的時候�；艏卣f，狹小的空間會對司機產生心理影響，讓他們感到緊張。
·能見度問題。在知乎網站上，秦皇島本地人、畢業(yè)于北京交通大學的王兆洋說，在巴鐵下面行駛，要看到道路標志和交通信號燈很困難。
·信號問題。司機怎么知道后面有巴鐵正在靠近？如果交通停滯，他們選擇了錯誤的時機打開車門，那會怎么樣？如果他們在正常開車過程中想變道，那又怎么辦？
·轉彎問題。巴鐵對一般車輛轉彎有什么影響？如果被巴鐵的側面擋住，你就轉不了彎。
巴鐵的實用性還有一些其他方面的問題：
·車廂過高。據(jù)《環(huán)球時報》報道，上海同濟大學鐵路專家孫章指出，巴鐵高度為4.5米，很有可能和一些立交橋發(fā)生碰撞，
·電動軌道裸露在外。“巴鐵需要至少1500伏特的高壓電力，”有16年經驗的鐵路工程師王林（音）留言說，“1500伏的電動軌道裸露在外，相當于一顆定時炸彈。把電動軌道鋪設在路上是一種非常落后的技術，是1890年代大家剛剛用上電的時候的技術�！�
·太沉重。巴鐵總共有四節(jié)車廂，每節(jié)重15噸，能容納300名乘客。假設每個乘客平均70公斤，它的總重量就可能超過150噸。這樣的負載量最起碼也會縮短公路的使用壽命。
·可操作性。從巴鐵的長度來看，它要轉彎可能很困難，要想在不影響其他車輛的情況下轉彎就更難了。不是每個城市都有很長的一條直路不用轉彎，而正好又需要有公共交通工具。
·成本。每架巴鐵成本約為450萬美元，這樣的經濟性受到了一些人的質疑。改造基礎設施（比如需要提升一些立交橋的高度）需要動用城市建設資金。采用更簡單的解決方案豈不是更好嗎？霍吉特認為，就算要修建巴鐵也應該選在那些交通系統(tǒng)尚不發(fā)達的地方，比如烏魯木齊。
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