鋰電池弱爆，未來(lái)交通工具的那些新能源

不過(guò)燃料電池也有屬于自己的缺點(diǎn)，目前氫氣的產(chǎn)量和存儲(chǔ)難度并不理想，成本都比較高，而在建設(shè)加氫站的成本上也遠(yuǎn)比加油站和充電站高，并且高壓存儲(chǔ)的氫氣，安全性有待考驗(yàn)。

太陽(yáng)能汽車(chē)

其實(shí)，太陽(yáng)能汽車(chē)從嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)也算是電動(dòng)汽車(chē)的一種，只不過(guò)電動(dòng)汽車(chē)的電池需要靠工業(yè)電網(wǎng)發(fā)電來(lái)供能，而而太陽(yáng)能汽車(chē)用的是太陽(yáng)能電池。太陽(yáng)能汽車(chē)使用太陽(yáng)能電池把光能轉(zhuǎn)化成電能，電能會(huì)在儲(chǔ)電池中存起備用，用來(lái)推動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)機(jī)。由于太陽(yáng)能車(chē)不用燃燒化石燃料，所以不會(huì)放出有害物。據(jù)估計(jì)，如果由太陽(yáng)能汽車(chē)取代燃汽車(chē)輛，每輛汽車(chē)的二氧化碳排放量可減少43至54%。

目前太陽(yáng)能汽車(chē)的供能形式主要有兩種，首先就是將太陽(yáng)能作為主要的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力，而另外一種就是為作為汽車(chē)的輔助供電能源。目前靠太陽(yáng)能作為驅(qū)動(dòng)力的汽車(chē)由于必須要配備大量的太能電池板，因此在造型和結(jié)構(gòu)運(yùn)行原理上都與傳統(tǒng)汽車(chē)有很大的差別。目前此類(lèi)太陽(yáng)車(chē)的車(chē)速最高能達(dá)到100km/h以上，而無(wú)太陽(yáng)光最大續(xù)行能力也在100km左右。

生物能源

除了電能和太陽(yáng)能之外，生物能源最近也成為了許多公司和汽車(chē)廠(chǎng)商研發(fā)的新目標(biāo)。比如奧迪最近就研制出了用植物為原料的全新種類(lèi)柴油。

其實(shí)，這種新型燃料并不是用植物本身作為原料，而是通過(guò)特殊的工藝提取植物中的生物質(zhì)糖，比如從玉米中提取的葡萄糖等。這些原料都可以通過(guò)發(fā)酵產(chǎn)生異丁烷氣體燃料，可以用作多用途領(lǐng)域的燃料，當(dāng)然也包括汽車(chē)。異丁烷氣體可以通過(guò)高壓轉(zhuǎn)化成液態(tài)異辛烷燃料，然后通過(guò)提純處理轉(zhuǎn)化成辛烷值為100的汽油。

奧迪的這項(xiàng)新研究在法國(guó)與Global Bioenergies合作伙伴共同完成，可以說(shuō)解決了當(dāng)今汽車(chē)行業(yè)面臨的最大問(wèn)題之一：遠(yuǎn)離石油燃料。奧迪將其稱(chēng)之為e-benzin，不僅僅是燃燒后不會(huì)出現(xiàn)硫化物和苯等有害元素，尾氣排放非常干凈，同時(shí)由于油品的更高品質(zhì)而具有更高的壓縮比。

當(dāng)然，目前這一理論研究還需要奧迪進(jìn)行更多的實(shí)際測(cè)試，并且?jiàn)W迪已經(jīng)開(kāi)始在自己的測(cè)試車(chē)輛上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。一旦證明新的研究成果有效，奧迪計(jì)劃在德國(guó)建立一個(gè)全新的工廠(chǎng)，規(guī)模要比法國(guó)的實(shí)驗(yàn)工廠(chǎng)大上10倍，最早從明年年初開(kāi)始生產(chǎn)100噸異辛烷和高純度異丁烷燃料。

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