此時，156路已過了三站，但這口“免費大餐”還一口沒吃上——手機屏幕上顯示“服務器響應異常，請稍后重試”，說白了，就是過五關、斬六將之后，還是沒連上網絡。
隨后，記者又分別上了另外兩輛156路，但是，WiFi信號看得見連不上的事實，始終沒改變。
記者隨機采訪了多位乘客，不少乘客反映，繁雜的步驟，讓不少體驗失敗的乘客，都不想再次嘗試。
個別運氣好的，連接上了，但“骨感”的網速實在是不能忍�！熬筒徽f看連續(xù)劇了，就連打開一個新聞網頁都要2站路，還不如用自己的流量�！�
車載WiFi和手機一樣有流量限制，不到月底已成空殼
公交車覆蓋免費WiFi，算不上一件新鮮事。而看得見用不了的尷尬，杭州也并非個例。
自2013年北京在全國率先開通公交WiFi以來，網民吐槽的多、點贊的少，對登錄難、網速慢、信號差的抱怨一直沒有停歇；廣州公交WiFi免費服務起步較早，2012年時200輛公交車上覆蓋了免費wifi，卻也陷入連不上的窘狀；而東莞655輛公交車的免費WiFi，僅僅測試了5個月左右，便宣布停止服務。
錢報記者隨后聯(lián)系了生產廠家西湖新能源汽車運營有限公司，得知原來現(xiàn)在所謂的免費WiFi其實限制不少——
公司總經理助理魯先生告訴記者，現(xiàn)在各條線路中的4GWiFi，就和我們的手機一樣是有流量限制的�！爱斳噧鹊�4G流量用完時，便會自動轉為2G流量，網速自然也會受到影響。而連接步驟的設置是由運營商提供的，其中一方面也是出于安全考慮�！�
這也就意味著，還未到月底，該公交車上的wifi就已經成了個“空殼”。
今年主城區(qū)公交車要全員“WiFi”，靠譜嗎
看起來，情況似乎很尷尬。這個時候杭州公交網站上新添的一則招標結果信息就更令人關注了——杭州公交集團公交車載WIFI系統(tǒng)建設及免費服務提供項目，已經按照規(guī)定完成招標。
看似簡簡單單的一句話，卻透露了一個重要的信息：今年，杭州主城區(qū)的4000多輛公交車，都將安裝車載無線網絡。試驗田還沒耕出個所以然，這樣的大舉動，究竟是不是作秀？
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