“專車倒逼出租車改革”，此觀點早已不新鮮，而近日杭州出租車行業(yè)改革工作的正式啟動，又給這一觀點添加了新的佐證。
昨日，《杭州市深化出租汽車行業(yè)改革的實施意見(征求意見稿)》正式發(fā)布，其中的核心內容，是規(guī)定自2015年1月1日起，該市出租汽車行業(yè)停止收取經營權有償使用金，實行經營權無償有期限使用。而之后，改革將規(guī)范網絡預約出租車平臺。
經前期統(tǒng)計，杭州將一次性退還2600余輛出租汽車有償使用金合計約1億元。據媒體報道，杭州市交通局副局長陸獻德說，僅此一項，每輛出租車每月將減少400多元“份子錢”。
在傳統(tǒng)出租車制度下，一直存在消費者對服務有所不滿、出租車司機對收入低多有抱怨等矛盾，而“份子錢”便是影響出租車司機收入的一項要素。
在滴滴等專車興起之后，因為大筆補貼和無需上交份子錢，不少出租車司機都心動不已。于是有的司機離開出租車陣營轉開專車，還有不少選擇了既開出租又開專車——“身”仍是出租車的“身”，“心”已是專車的“心”，還是熟悉的綠色出租車，但坐在里面的師傅已經用上了專車軟件接單。
而要留住出租車師傅們，減收“份子錢”幾乎不可避免。據《京華時報》報道，有受訪杭州司機向記者說道，自己很關注“經營權有償使用金”的改革。并表示，改革后，承包金(包含“經營權有償使用金”的份子錢)只有減少到6000塊錢，大多數駕駛員才能承受并且愿意繼續(xù)干下去。
如電信業(yè)的“提速降費”一樣，“出租車行業(yè)改革”也是備受民眾矚目的一件事。減收份子錢，杭州并非第一家。今年早些時候，南京、義務等地就已經對出租車份子錢進行了下調。
信息的通暢提高了資源的利用效率，互聯(lián)網的大潮之下必然引來更多變革。就出租車行業(yè)而言，繼杭州之后，想來必有更多城市會有所動作。
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