大眾汽車作弊軟件兩騙美國(guó)政府，怎么做到的？

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隨著汽車“排放門”丑聞越鬧越大，德國(guó)大眾不僅在美國(guó)面臨高達(dá)180億美元的天價(jià)罰單，韓國(guó)、澳大利亞和法國(guó)等國(guó)政府也表達(dá)關(guān)注。該公司22日還承認(rèn)，安裝排放“作弊”軟件的柴油車可能達(dá)1100萬(wàn)輛。那么，這種軟件怎么工作？為什么能兩次欺騙美國(guó)政府？

相對(duì)汽油車，柴油車尾氣中常含有大量氮氧化物。為達(dá)到美國(guó)嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，柴油車除了安裝微粒過(guò)濾裝置外，通常還會(huì)采用噴射尿素溶液的方法，將有毒的氮氧化物還原成無(wú)污染的氮?dú)夂退�蒸氣。不過(guò)尿素溶液一旦用完，就需要到修車廠填充，既麻煩又費(fèi)錢。此外，噴射尿素處理尾氣對(duì)汽車性能也會(huì)有一定影響。

為贏得客戶芳心，大眾選擇了一種違規(guī)做法，即在客戶平時(shí)用車時(shí)不開啟噴射尿素的尾氣后處理系統(tǒng)，而是通過(guò)軟件讓這一系統(tǒng)只在尾氣排放檢測(cè)時(shí)啟動(dòng)。車主無(wú)法自己打開或關(guān)閉這一軟件。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，識(shí)別車輛是否正在接受檢測(cè)并不困難，因?yàn)闄z測(cè)時(shí)只是模擬各種行駛狀態(tài)，與現(xiàn)實(shí)上路不同。例如，在檢測(cè)臺(tái)上，車輛的四輪中通常只有前兩輪轉(zhuǎn)動(dòng)。雖然都是加速，但車輛在檢測(cè)臺(tái)上和在普通路面上動(dòng)力輸出不同。這時(shí)，車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)就可以收集并判斷車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。

在判斷車輛正接受尾氣排放檢測(cè)后，被安裝特殊軟件的大眾柴油車即可噴射尿素，獲得理想的檢測(cè)結(jié)果。而在檢測(cè)結(jié)束后，大眾柴油車回歸常態(tài)，氮氧化物排放量最高可達(dá)美國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)的40倍。

調(diào)查表明，大眾不是一次而是兩次試圖欺騙美國(guó)政府。諷刺的是，大眾汽車的“作弊”行為，卻是因?yàn)榄h(huán)保機(jī)構(gòu)為展示在美國(guó)銷售的柴油車清潔環(huán)保所開展的檢測(cè)而暴露。

“作弊”丑聞曝光后，美國(guó)白宮稱“十分關(guān)切”有關(guān)大眾行為的報(bào)告。美國(guó)眾議院一個(gè)小組宣布將在未來(lái)幾周內(nèi)舉行聽證會(huì)。

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