大眾汽車的“defeat device”，源于1972年

在大眾的「排放門」事件里，出現(xiàn)了一個叫做“defeat device”的東西。正是這個東西可以讓汽車可以“智能”起來，能夠辨別出自己是不是正在被檢測尾氣，以此來調(diào)節(jié)尾氣處理裝置，通過尾氣排放檢驗。

defeat device是什么？

由于大家對這兩個詞的翻譯不太統(tǒng)一，所以我們暫且以英文來稱呼它。目前的“defeat device”并不是一個硬件，名字起源我們會在下面介紹，其本質(zhì)是在汽車ECU里的一段代碼。（現(xiàn)在的defeat device范圍沒有包括硬件，那些和ECU相連的傳感器，是維持正常運轉(zhuǎn)而存在的。defeat device以代碼的形式存在，協(xié)同這些傳感器來工作，更像是一個幕后指揮者）

美國EPA測試汽車污染排放是在室內(nèi)臺架進行的，有標準的測試環(huán)境，具體就是測某些特定速度、轉(zhuǎn)速下的尾氣排放。而且檢測的時候，是通過OBD口來判斷汽車是否達到指定速度、轉(zhuǎn)速，不用管汽車是否在實際道路行駛。

從原理上來說，“defeat device”是根據(jù)方向盤是有否轉(zhuǎn)動、發(fā)動機運轉(zhuǎn)情況、大氣氣壓來判斷車是否在臺架上。關(guān)于前兩點比較好理解，至于氣壓，可能是因為在汽車實際行駛時，傳感器周圍空氣流速大，氣壓小。而在室內(nèi)是靜止狀態(tài)，氣壓就是大氣標準氣壓。

另外，也有一種說法是ECU根據(jù)非驅(qū)動輪是否在轉(zhuǎn)，來判斷是不是在實驗室條件（美國EPA實驗室是把車架起來，僅讓驅(qū)動輪轉(zhuǎn)）。

當“defeat device”判斷出車輛正在被檢測時，就開始發(fā)揮作用，尾氣后處理裝置火力全開，以此達到EPA要求的排放標準。

大眾既然可以達到排放標準，那么為什么還要作弊？原因就在于“達到排放標準”，是以犧牲動力性為代價的。

defeat device的歷史

其實“defeat device”的定義并不僅限于代碼，也不是新概念。在上世紀70年代，克萊斯勒和大眾（又是大眾）都和“defeat device”這個東西扯上過關(guān)系，為了了解這段歷史，我把當時的華爾街時報讀了一遍。

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