為了治理空氣污染，國內(nèi)成品油堅決不降價

國家發(fā)改委決定，根據(jù)現(xiàn)行成品油價格形成機(jī)制的有關(guān)規(guī)定，暫緩調(diào)整國內(nèi)成品油價格。理由是：充分發(fā)揮成品油價格杠桿作用，是促進(jìn)資源節(jié)約、治理大氣污染的重要手段。低油價時，保持國內(nèi)成品油價格基本穩(wěn)定，有利于抑制石油消費(fèi)的過快增長和能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)環(huán)境保護(hù)，改善空氣質(zhì)量。

油價問題又拿“環(huán)�！闭f事，輿論卻不買賬。截至15日18：30，網(wǎng)上調(diào)查顯示，不支持暫緩調(diào)價、認(rèn)為油價與空氣污染無關(guān)的投票占90.3%，認(rèn)為應(yīng)通過調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、淘汰高耗能高污染產(chǎn)業(yè)治理空氣污染的占43.1%，認(rèn)為應(yīng)通過提升成品油品質(zhì)改善空氣質(zhì)量的占30.2%。

油價與空氣質(zhì)量之間，并不存在絕對的對應(yīng)關(guān)系。一者，即便油價便宜一點，并不會有多少人沒事也要開著車跑；而需要開車的時候，也不會有太多的人因為油價就閑著車，去騎自行車或擠公交。二者，污染貢獻(xiàn)大的大排量車主，既然能買得起好車，也就不會太在意買油上的消費(fèi)。

世界上沒有幾個國家是通過提高油價來培養(yǎng)國民低碳綠色出行觀念的，很多歐美國家，油價與工資收入比遠(yuǎn)低于我們，但那里自行車和公交出行的比例卻遠(yuǎn)高于我們。紐約、倫敦的市長常年騎自行車、乘公交地鐵上班，我們的市長省長、縣長區(qū)長，有嗎？

公眾對成品油提稅、暫緩調(diào)價的“環(huán)�？紤]”之所以不買賬，還因為另一個更重要的問題一到關(guān)鍵時候，總被官方避談，那就是提升成品油品質(zhì)。提稅也好，不調(diào)價也好，影響到機(jī)動車出行進(jìn)而對空氣質(zhì)量的影響，與油品升級對空氣質(zhì)量的影響，兩者間是不能同日而語的。但油品升級的推動工作，公眾有些看不懂：霧霾問題越來越嚴(yán)重的背景下，油品升級為何那樣慢騰騰？而知曉中國石油領(lǐng)域前世今生的人都明白的一個常識是，一涉及到某些利益時，問題便復(fù)雜起來。

今年兩會期間，全國政協(xié)委員、石化標(biāo)委會主任曹湘洪就曾透露，我國成品油國五標(biāo)準(zhǔn)以前，國四以下的油品里都有錳劑添加。錳劑可以讓煉油企業(yè)用較廉價的手段實現(xiàn)汽油標(biāo)號的提高，煉油企業(yè)一噸的加劑成本為30元，但標(biāo)號提高后每噸能多賣100多元。

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