SpaceX成功后帶來的希望，也許不是那么回事

本次首發(fā)的可回收的運(yùn)載火箭，并不是可回收航天技術(shù)

早在1981年，一種名為“航天飛機(jī)”Space Shuttle的技術(shù)就已經(jīng)面世。這種技術(shù)在當(dāng)時已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)成功發(fā)射和回收，同時能夠達(dá)到可載人的程度。所以說，本次Space X的創(chuàng)新點(diǎn)是在于部分可回收的運(yùn)載火箭，而不是可回收的航天技術(shù)。

航天飛機(jī)為何不再用，高居不下的成本是關(guān)鍵

既然可回收技術(shù)在30多年前就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，為何Space X這次不再用？其中安全以及成本問題是關(guān)鍵。

根據(jù)維基百科的記載，美國發(fā)射過航天飛機(jī)一共有五臺，但發(fā)生事故的就已經(jīng)有兩臺了。（挑戰(zhàn)者號在發(fā)射過程中爆炸，哥倫比亞號在返回大氣層時解體）盡管航天飛機(jī)發(fā)射的成功率已經(jīng)到達(dá)90%以上，但是出于載人技術(shù)在安全系數(shù)有較高的要求，以及在重大事故的影響下，載人航天飛機(jī)也未能在后期得到更大程度的發(fā)展。

而另外一點(diǎn)就是成本：

開發(fā)成本高

網(wǎng)易有相關(guān)研究報告指出，美國共研制并投入使用五架航天飛機(jī)，每架研發(fā)費(fèi)用20億美元，總共發(fā)射一百多次。每飛行一次費(fèi)用高達(dá)5億美元，返回后還要進(jìn)行大量費(fèi)時費(fèi)力的檢修，這讓當(dāng)時NASA的財政不堪重負(fù)。

另外，有數(shù)據(jù)顯示從1985年到1988年10月間，航天飛機(jī)的發(fā)射價格增加了85%，即每次發(fā)射費(fèi)用飆升到9000萬美元。這筆花費(fèi)完全違背了NASA最初設(shè)計航天飛機(jī)的預(yù)算，也違背了可回收技術(shù)是為了節(jié)省發(fā)射成本的初衷。

老化速度快，維護(hù)成本高

這份報告還提到，航天飛機(jī)的老化程度比預(yù)期的要快。盡管執(zhí)行任務(wù)的次數(shù)比預(yù)期減少了近四分之一，但航天飛機(jī)破損、老化加劇，每次的維修費(fèi)用也非常昂貴。

這兩點(diǎn)都表明，可回收技術(shù)未必比一次性的航天技術(shù)成本要低，也未必能為外太空探索帶來普及。Space X本次的成功要普及，要被廣泛的復(fù)制，現(xiàn)在還言之尚早。

寫在最后

• SpaceX星艦最終會成功嗎？
• 為什么在SpaceX星鏈已實(shí)現(xiàn)贏利的情況下還是有不少網(wǎng)友認(rèn)為國內(nèi)建設(shè)星網(wǎng)是賠本的買賣？
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