攜手空客，Uber“打飛的”服務(wù)正在路上

作為一個行事風(fēng)格一直比較高調(diào)的公司，Uber世界各地的團(tuán)隊(duì)?wèi){借自己的名氣，為市場推廣活動找來了非常多高大上的合作品牌。不過，昨天公開的這家公司或許是Uber有史以來找到的最大牌的合作伙伴——空中客車。

空客總裁Tom Ender在接受《華爾街日報(bào)》專訪時(shí)表示：

這是一個實(shí)驗(yàn)性項(xiàng)目，我們會觀察它的走向，但這真是太令人興奮了。

空客和Uber最早將會在本周舉行的圣丹斯電影節(jié)上提供H125和H130直升機(jī)，但空客并不會以制造商的身份參與Uber業(yè)務(wù)的運(yùn)營。他們找到了猶他州一家直升機(jī)運(yùn)營商 Air Resource，這家公司現(xiàn)在擁有空客H125和貝爾407HP兩種直升機(jī)。

（空客H125，圖片來自：空客官方網(wǎng)站）

在上周剛結(jié)束的CES上，愛范兒前方記者順帶坐著Uber的直升機(jī)在拉斯維加斯上方“逛”了一圈。Uber和空客的合作模式將會在圣丹斯電影節(jié)上正式發(fā)布，不過短期內(nèi)我們可能還不能像打車一樣隨時(shí)隨地享受直升機(jī)的豪氣，因?yàn)橹鄙龣C(jī)的飛行和運(yùn)營成本實(shí)在是太高了。

空客H125售價(jià)約為1400萬人民幣，H130還要貴900萬元。除了飛機(jī)身價(jià)以外，高昂的運(yùn)營成本也是一大障礙。私人飛機(jī)網(wǎng)曾計(jì)算國內(nèi)保有量較大的羅賓遜R44雷鳥直升機(jī)的運(yùn)營成本，如果按照年度飛行時(shí)間500小時(shí)，大修費(fèi)用遵照原廠標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算，平均每小時(shí)飛行成本最低也要172美元。不要忘記了，R44直升機(jī)的國內(nèi)參考價(jià)格僅僅是392萬元。雖然美國低空空域開放程度很高，沒有國內(nèi)直升機(jī)飛行需要考慮的那么多時(shí)間成本，油價(jià)也相對便宜，但空客H125、H130這個級別的直升機(jī)再怎么省錢，短期內(nèi)也很難讓Uber的直升機(jī)服務(wù)實(shí)現(xiàn)收支平衡，畢竟在地面交通發(fā)達(dá)的美國乃至其他大國，直升機(jī)都不能算是一種非常有效率的通勤用交通工具，如果依賴旅游觀光服務(wù)，又很難保證足夠的服務(wù)量。

（空客H130，圖片來自：空中客車）

但是換個視角，與Uber長期合作開發(fā)直升機(jī)服務(wù)對于雙方都可能有不少好處。在過往這么多年里，空客直升機(jī)的主要客戶都是航空公司、政府部門還有極個別企業(yè)客戶。就在1月14日，空客微信公布陜西公安將購買一臺空客H155直升機(jī)用于警務(wù)執(zhí)法等公共服務(wù)。傳統(tǒng)的經(jīng)營方式只會讓空客直升機(jī)成為只有少數(shù)人體驗(yàn)的交通工具，市場規(guī)模很小。如果空客能夠借Uber讓更多人體驗(yàn)直升機(jī)觀光、通勤，那么很可能會激活一個新的市場。

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