作為一家 2016 年預計交付量不到 10 萬臺，Q4 單季度只能生產 14037 臺汽車的小型汽車廠商，超級電池工廠的建造和土地的購置需要用到大量的現(xiàn)金。超級充電站的建設和管理需要現(xiàn)金。在現(xiàn)有工廠中提高產能也需要不少的投資，特斯拉在公開信中表示今年共投資了 15 億美元用于提高產能。在美國經商，政治游說也是一筆支出。
目前的特斯拉仍然處于不穩(wěn)定期，只不過這種不穩(wěn)定更多地體現(xiàn)在業(yè)務水平的不斷提高。不穩(wěn)定期可能會在未來的幾年，甚至幾十年中繼續(xù)存在�？梢钥隙ǖ氖�，只要特斯拉仍然沒有在生產、銷售網絡、基礎設施等一家汽車公司必備的環(huán)節(jié)上形成穩(wěn)定的規(guī)模效應，相關的大手筆投資仍然會持續(xù)下去。
至于那些“華爾街分析師”們對于特斯拉盈利的觀點？不需要太較真，看看就好。這家公司的發(fā)展取決于 Elon Musk，而不是高居銅牛上空的資本玩家。
2015 年，特斯拉都有啥大新聞？
人事變動
上任剛滿一年的特斯拉中國區(qū)第二任總裁吳碧瑄于 2014 年 12 月離職，超級充電站項目總監(jiān)朱曉彤隨后接任這一要職。
（朱曉彤，圖片來自：環(huán)球網）
特斯拉在 2 年內更換了兩位中國區(qū) CEO 的原因被指是中國區(qū)銷售業(yè)績的不佳。
在隨后的 2 月 11 日，經新浪財經證實，特斯拉前任全球副總裁、大中華區(qū) CMO 金俊也已經從特斯拉離職。
讓家里用上電動車同款電池
4 月 30 日，特斯拉發(fā)布了一款跟汽車沒太大關系的產品——Powerwall 家用電池系統(tǒng)以及公用電池系統(tǒng) Powerpack。Powerwall 提供備份應用優(yōu)化的 10kWh 版和日常使用優(yōu)化的 7kWh 版。
在 Powerwall 發(fā)布一周后，Elon Musk 透露 Powerwall 已經收到了超過 3.8 萬個訂單，當時預計需要到今年中期才能滿足這些訂單的需求。
工廠還沒建好，就要擴容了
2014 年 6 月，特斯拉超級電池工廠 Gigafactory 在美國內華達州動工，計劃和松下等合作方一起，將生產每千瓦時電池組的成本降低 30%。
在最初的規(guī)劃中，Gigafactory 占地面積是 580 萬平方英尺，不過在 7 月 16 日有消息表示特斯拉又購買了額外的 1200 英畝土地，主要用于建設“緩沖地帶”。
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