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七成多網(wǎng)友支持高鐵恢復(fù)時(shí)速至350公里!
原標(biāo)題:全國(guó)政協(xié)委員提議 高鐵時(shí)速可否恢復(fù)至350公里?
核心提示|2011年,“貼地飛行”的中國(guó)高鐵,開始踩下“剎車”,由時(shí)速350公里減速為時(shí)速300公里。5年過(guò)去了,隨著國(guó)內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)越織越密,繁忙如京滬高鐵的線路,越來(lái)越多,隨著新高鐵線路的接入,高鐵線路運(yùn)能接近飽和。為此,全國(guó)政協(xié)委員建議,在保障安全的前提下,可以考慮把高鐵時(shí)速恢復(fù)至350公里,以提升高鐵運(yùn)轉(zhuǎn)效率,降低老百姓出行時(shí)間成本。
小調(diào)查
七成多網(wǎng)友支持高鐵恢復(fù)時(shí)速至350公里
對(duì)于政協(xié)委員的建議,老百姓怎么看呢?昨日,本報(bào)在大河客戶端和大河報(bào)官方微博做了一個(gè)小調(diào)查,根據(jù)調(diào)查結(jié)果,七成多網(wǎng)友對(duì)提速持贊同的態(tài)度。截止到昨日19時(shí)的調(diào)查結(jié)果顯示,只要保障高鐵運(yùn)行的安全,大部分網(wǎng)友還是支持高鐵恢復(fù)350公里的時(shí)速。
“安全前提下,支持提速”(77%網(wǎng)友)“提速不提價(jià),可以考慮”(20%網(wǎng)友)其他(3%網(wǎng)友)
倆委員高鐵上談那些年的火車速度
前日,鄭州至北京的G90次列車上,列車疾馳,住豫全國(guó)政協(xié)委員宋豐強(qiáng)和司富民同坐,雖然行業(yè)不同,一個(gè)搞農(nóng)業(yè),一個(gè)搞中醫(yī),但是,高鐵速度,卻讓他們打開了一路的話匣子。
“老宋,現(xiàn)在高鐵真快啊!”司富民說(shuō)。
“是啊,早些年,從鄭州到北京,坐火車要十幾個(gè)小時(shí)!彼呜S強(qiáng)說(shuō)。
“可不是嘛。”司富民說(shuō),“記得以前時(shí)速不到100公里,還經(jīng)常臨時(shí)停車,現(xiàn)在是300公里!
“對(duì),現(xiàn)在是客運(yùn)專線了!彼呜S強(qiáng)說(shuō)。
“不過(guò),300公里也不算最快,我還坐過(guò)時(shí)速350公里的呢!薄350公里?啥時(shí)候的事兒,我咋沒坐過(guò)?”司富民疑惑地問(wèn)。
宋豐強(qiáng)告訴他,“2010年去西安,乘坐剛開通不久的鄭西高鐵,當(dāng)時(shí)時(shí)速就是350公里。”
“那為啥現(xiàn)在都是300公里了?”司富民有點(diǎn)不解。
“聽說(shuō)是出過(guò)一次動(dòng)車事故,然后就全部降速了!彼呜S強(qiáng)說(shuō)。
“是技術(shù)問(wèn)題?”“不是吧,聽說(shuō)是人為因素導(dǎo)致的!
“如果技術(shù)沒問(wèn)題,還是應(yīng)該350公里,速度越快,效率就越高,老百姓的時(shí)間成本就越低!彼靖幻窠ㄗh。
宋豐強(qiáng)表示贊同。“是啊,在保障安全的前提下,就應(yīng)該恢復(fù)350公里。老百姓還是歡迎的!
“那咱今年聯(lián)合弄個(gè)建議唄?”司富民提議。
宋豐強(qiáng)笑著指向自己的皮包:“已經(jīng)寫好了!
不知不覺,兩個(gè)半小時(shí)過(guò)去了,G90次抵達(dá)終點(diǎn)站——北京西站,中間只?渴仪f一站,這是目前鄭州至北京高鐵里最快的一趟車。如果高鐵時(shí)速恢復(fù)至350公里的話,兩個(gè)小時(shí)即可到達(dá)。
觀點(diǎn)
高鐵面臨不是提速,而是達(dá)速
其實(shí)在全國(guó)政協(xié)委員宋豐強(qiáng)看來(lái),高鐵現(xiàn)在面臨的不是“提速”,而是“達(dá)速”,即達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)速度。“因?yàn)楹芏嗑路的設(shè)計(jì)時(shí)速本來(lái)就是350公里!彼呜S強(qiáng)說(shuō)。
宋豐強(qiáng)建議,有關(guān)部門盡快讓某些需求旺盛的繁忙線路,按照設(shè)計(jì)時(shí)速“達(dá)速”,達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)速度,不一定搞“一刀切”,把所有線路都提升為350公里,具體線路要具體對(duì)待。
今年7月,鄭州至徐州的高鐵開通,作為國(guó)家“四縱四橫”高鐵規(guī)劃布局中重要的東西向高鐵大動(dòng)脈,此條線路的開通,將使鄭州、西安以及蘭州等城市,接入京滬高鐵線,去往長(zhǎng)三角發(fā)達(dá)地區(qū)的“快速通道”。由于中部地區(qū)去往長(zhǎng)三角地區(qū)人數(shù)眾多,“這必將加速京滬高鐵線路運(yùn)力的緊張程度!彼呜S強(qiáng)說(shuō)。
另有鐵路愛好者分析說(shuō),從技術(shù)上和運(yùn)行上來(lái)說(shuō),恢復(fù)350公里時(shí)速迫在眉睫。目前,京滬高鐵徐州-蚌埠段日均運(yùn)行列車約110對(duì),接近150對(duì)的上限,而明年鄭州-徐州高鐵開通后,將連接起鄭州-西安的高鐵,屆時(shí)徐州-蚌埠段預(yù)計(jì)還將日均增加列車約30對(duì),如果不盡快恢復(fù)350公里時(shí)速并縮小列車運(yùn)行間隔,京滬高鐵運(yùn)力將很快飽和。
其實(shí),去年就有人提出高鐵提速的建議。去年全國(guó)“兩會(huì)”期間,全國(guó)政協(xié)委員、中鐵建總裁趙廣發(fā)提出,中國(guó)很多高鐵的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)基本都是按350公里的時(shí)速,但近兩年降速了,“這是浪費(fèi)”。
更有支持高鐵恢復(fù)至?xí)r速350公里的人士打比方說(shuō),按照現(xiàn)在的速度,“是奔馳車按照夏利的速度跑,這不合理!
回顧
2011年國(guó)內(nèi)高鐵大降速至今仍未恢復(fù)
回頭看,中國(guó)的鐵路幾十年來(lái),隨著科技水平的發(fā)展,人們對(duì)快速到達(dá)的需求,中國(guó)鐵路的提速,一直是處于上升通道中。
關(guān)鍵詞:六次提速
1997年至今,中國(guó)鐵路經(jīng)歷六次提速,隨后開始修建高速鐵路。1997年,中國(guó)既有線路在慢跑多年后,終于開始提速,將全國(guó)鐵路的平均時(shí)速?gòu)?8.1公里提至?xí)r速54.9公里。其后在1998年、2000年、2001年、2004年,又進(jìn)行了四次大提速,幾條重要干線的時(shí)速提高到了200公里。
在2007年的第六次提速,“D”字頭的動(dòng)車組列車取代“T”字頭特快,在此之后,歷時(shí)十年的鐵路提速宣告結(jié)束。原因是,200公里時(shí)速已經(jīng)是現(xiàn)有線路的最高速度,要開行更快的火車,只能新建以有砟鐵路為基礎(chǔ)的高鐵。
關(guān)鍵詞:安全運(yùn)營(yíng)
作為中國(guó)第一條高鐵,2008年8月1日京津高鐵按照時(shí)速350公里開通,截至2011年8月16日降速時(shí),已經(jīng)安全運(yùn)營(yíng)了三年多;2009年12月25日武廣高鐵按照時(shí)速350公里開通,到2011年7月降速時(shí),安全運(yùn)營(yíng)了近兩年時(shí)間。此外還有包括鄭西高鐵、滬杭高鐵、滬寧高鐵等多條線路有過(guò)時(shí)速350公里的安全運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。
關(guān)鍵詞:全面降速
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