跑跑卡丁車技術(shù)——為什么拖漂能取代原來那么多的復(fù)雜技術(shù)

      C1時(shí)代——R4時(shí)代：連噴
      這一時(shí)代是跑跑卡丁車的初期，車輛性能較弱，即便是城鎮(zhèn)高速公路這樣的地圖也無法實(shí)現(xiàn)氮?dú)獾耐耆�覆蓋。因此這一時(shí)期競速的核心思想是，縮短過彎線路，保證過彎速度的同時(shí)盡可能多的積攢氮?dú)猓豢s短過彎線路就是盡可能的貼近內(nèi)道，這也是跑跑卡丁車12年以來的金科玉律。保證過彎速度的基礎(chǔ)就是對最佳化漂移的熟練掌握，這一點(diǎn)也從未變過。這一時(shí)代的競速技術(shù)主要體現(xiàn)在集氣手段上，雙噴，連噴是這一時(shí)代的主流技術(shù)。與此同時(shí)，斷位漂移，反向補(bǔ)氣也是這一時(shí)代常用的競速技術(shù)。

      PRO時(shí)代：連噴+抽氣
      PRO時(shí)代是跑跑卡丁車最為輝煌的時(shí)期，雖然連噴在這個(gè)時(shí)代依舊是主流技術(shù)，但隨著車輛速度的提升，集氣性能的進(jìn)化，許多下坡彎道已經(jīng)不需要連噴技術(shù)就可以積攢足夠的氮?dú)�。這時(shí)已經(jīng)有了抽氣跑法的雛形，雖然“點(diǎn)＋大”是從SR時(shí)代才開始為人所熟知，可是當(dāng)我們回顧PRO時(shí)代的記錄視頻，我們已經(jīng)可以找到抽氣跑法的影子。抽氣跑法的核心就是通過一次小漂移加一次大漂移積攢足夠的氮?dú)�，減少漂移過程的時(shí)間。由于減少了漂移時(shí)間，有了更長的直線加速時(shí)間，賽車的平均速度并沒有損失太多，也是從這時(shí)開始，提高平均速度的思想便已經(jīng)初步形成。

      SR時(shí)代——Z7時(shí)代：抽氣
      PRO時(shí)代的抽氣跑法沒有被廣泛應(yīng)用，一個(gè)主要的原因就是PRO車輛的集氣效率還沒有達(dá)到一彎一氣的程度，這一缺點(diǎn)在SR時(shí)代之后被很好的彌補(bǔ)了。SR時(shí)代以后，許多地圖已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)完全的氮?dú)飧采w，此時(shí)氣量已經(jīng)不是制約賽車速度的最大限制條件。如何降低過彎時(shí)的速度損失變成了競速的核心思想，而這便是拖漂技術(shù)成為主流的原因。

      HT時(shí)代至今：拖漂
      隨著車輛集氣效率的進(jìn)一步增加，采用傳統(tǒng)跑法的車手在比賽中經(jīng)常會(huì)發(fā)生爆氣的現(xiàn)象。車手們希望采用盡可能少的漂移次數(shù)來通過一個(gè)彎道，因?yàn)榉磸?fù)的漂移降速再加速的過程對賽車的平均速度有很大的影響。此時(shí)韓國的選手RARE發(fā)現(xiàn)如果在可以結(jié)束最佳化漂移時(shí)依舊維持漂移并使用加速器，車輛的速度反而會(huì)增加，這可以使得選手僅僅經(jīng)歷一次漂移降速就通過一整個(gè)彎道，這便是拖漂技術(shù)的由來。拖漂這項(xiàng)技術(shù)也因此取代了所有傳統(tǒng)技術(shù)，成為如今的主流技術(shù)。

      如今的跑跑卡丁車，無論是競技性還是觀賞性都遠(yuǎn)勝于從前，這一切與9代車的成功也是密不可分的。拖漂技術(shù)成為主流技術(shù)的過程，是跑跑卡丁車車輛性能發(fā)展的過程，也是跑跑卡丁車競速思想不斷革新的過程，更是跑跑卡丁車選手不斷追求極限的過程。近日由騰訊游戲和世紀(jì)天成聯(lián)合運(yùn)營的手游《跑跑卡丁車官方競速版》已經(jīng)開啟預(yù)約，能否再次讓我們體驗(yàn)拖漂的快感值得期待。

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