中鐵總：現(xiàn)行高鐵提速50公里，成本上漲1/3

面對各界對高鐵提速不斷高漲的呼聲，中國鐵路總公司高層近日表示，“高鐵提速是經(jīng)濟問題，技術(shù)上沒有問題，但經(jīng)濟上是否合理，需要充分論證�！庇浾邚臋�(quán)威渠道了解到，從現(xiàn)行300公里時速恢復到350公里時速，50公里的時速提升，將使運營成本上漲三分之一左右。

2011年，鐵路部門出于“更好地確保安全”考慮而將高鐵全面降速，五年之后，隨著高鐵安全水平不斷提高和高鐵走出去步伐的加快，鐵路部門對這一問題的態(tài)度也從“安全論”變成了強調(diào)“經(jīng)濟賬”。不過，高鐵運行時速提升也對質(zhì)量、維護等提出了更高要求，有專家稱，2010年和諧號動車組在試驗中創(chuàng)下486.1公里時速紀錄后，試驗列車幾乎所有的軸承都需要更換。

復雜的“速度”

近年來，關(guān)于中國高鐵恢復至350公里最高時速的呼聲越來越多。6月3日，國家主席習近平在參觀國家“十二五”科技創(chuàng)新成就展時也曾向鐵路專家詢問：中國高鐵是否有條件全面恢復時速350公里的運行速度?

西南交通大學交通運輸與物流學院副教授左大杰表示，高鐵走出去面臨的競爭對手很多，有人可能拿當年中國高鐵降速說事兒，所以從國家戰(zhàn)略上看，應(yīng)該恢復設(shè)計速度，這是對中國高鐵安全可靠、甚至中國制造、中國創(chuàng)造、中國創(chuàng)新的有力宣示，對“高鐵”走出去、“一帶一路”戰(zhàn)略、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略是極其有利的。

截至2015年底，中國高鐵總里程達1.9萬公里，其中有近9000公里設(shè)計速度為350公里/小時。在2011年降速之前，我國曾有包括京津高鐵、武廣高鐵在內(nèi)的5條高鐵按照時速350公里運營。

2011年2月，提倡“跨越式發(fā)展”的原鐵道部部長劉志軍因涉嫌嚴重違紀接受組織調(diào)查。

2011年3月，現(xiàn)任鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖接替劉志軍開始主持鐵道部工作，當年上半年鐵道部連續(xù)多次召開全路運營安全會議。

2011年4月，盛光祖在接受《人民日報》專訪時首次透露，當年7月1日實施經(jīng)調(diào)整的全國鐵路運行圖，其中高鐵會作出減速。他稱，在設(shè)計時速350公里的線路上，只開行時速300公里的列車，將能更好地確保安全，令班次、乘車點的調(diào)度更靈活，使票價有更大的浮動空間。

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