上海水上飛機(jī)撞橋致5死，業(yè)內(nèi)人士“科普”：首航不宜滿載

同年11月13日，在第九屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)上，國(guó)家空管委辦公室空管局副局長(zhǎng)馬欣指出，中國(guó)將從2013年開始，全面推進(jìn)通信指揮和對(duì)空監(jiān)視設(shè)施建設(shè)，逐步形成政府監(jiān)管、行業(yè)指導(dǎo)、市場(chǎng)化運(yùn)作、全國(guó)一體化的低空空域管理運(yùn)行和服務(wù)保障體系。中國(guó)通用航空迎來發(fā)展機(jī)遇期。

日前，中共中央、國(guó)務(wù)院、中央軍委印發(fā)了《關(guān)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)防建設(shè)融合發(fā)展的意見》，意見指出，優(yōu)化空域結(jié)構(gòu)，推進(jìn)空域分類管理和低空空域管理改革，建立空域動(dòng)態(tài)管理、靈活使用機(jī)制。

“國(guó)家劃出了很多空域給通航航空器作為使用空域，在這些空域里簡(jiǎn)化它的申報(bào)流程，可以很快的完成起降的申報(bào)準(zhǔn)備，包括一些短途航線的申報(bào)都比較方便”，業(yè)內(nèi)人士說，“以前來講，飛行器不可能這么方便，申報(bào)上去批復(fù)都要幾天，所以短途旅游根本做不到。”

未來在通航管理上應(yīng)做到更細(xì)

面對(duì)如此之多的利好政策，通用航空在我國(guó)逐漸成為一項(xiàng)吸睛產(chǎn)業(yè)，發(fā)展勢(shì)頭愈發(fā)強(qiáng)勁，很多社會(huì)資本，包括民間資本和各地政府機(jī)構(gòu)等都在積極地參與其中。

盡管如此，業(yè)內(nèi)人士稱，通用航空領(lǐng)域在中國(guó)的發(fā)展程度還是比較低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等先進(jìn)國(guó)家。

中國(guó)工程院院士、遼寧通用航空研究院院長(zhǎng)楊鳳田也曾在2012年指出，在迅速涌動(dòng)的“通航?jīng)_動(dòng)”之下，中國(guó)通用航空軟硬件設(shè)施配套薄弱、產(chǎn)品研發(fā)起步晚、服務(wù)體系缺乏等現(xiàn)實(shí)障礙，也使得單純主攻制造業(yè)發(fā)展無(wú)法緩解產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的考驗(yàn)與挑戰(zhàn)。

面對(duì)日前上海水上飛機(jī)撞橋事件，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“這樣的事件要引起足夠的重視，因?yàn)槲覀儾皇且粋�(gè)通用航空很發(fā)達(dá)的國(guó)家，而是處于發(fā)展過程中，或者說是處在快速進(jìn)步的階段，這個(gè)過程如果有一些重大的事故或者一些引起社會(huì)高度關(guān)注的事件發(fā)生，可能會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)造成不利的影響�！�

“接下來，通用航空在運(yùn)營(yíng)過程中面臨的很多特殊問題，未來在通航管理上都應(yīng)該做到更細(xì)�！睒I(yè)內(nèi)人士說，同時(shí)，對(duì)于這一領(lǐng)域，政府的指導(dǎo)和管理方面都應(yīng)該加強(qiáng)。

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