美國金融教授：Uber估值被高估，實際價值280億美元

達莫達蘭認為，所有的年輕公司在某一時刻都將會迎來自己的“成年禮時刻”。在這個階段，投資人關(guān)注的重點將會從增長轉(zhuǎn)移至能夠盈利的業(yè)務(wù)模式。依據(jù)達莫達蘭的觀點，乘車分享行業(yè)目前就已進入“成年禮時刻”。“在經(jīng)歷了投資人關(guān)注與乘車分享使用情況（如服務(wù)城市、乘客數(shù)量、司機數(shù)量）這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)之后，投資人當前已開始向乘車分享公司提出一些難題，涉及到這些公司如何把此類數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為利潤。Uber此前表示，該公司已在部分市場實現(xiàn)盈利�！�

第三：運營更昂貴

目前，Uber和其他乘車分享平臺不需要把司機看作是公司員工，但這一切可能會改變。除此之外，乘車分享公司面臨著一系列的監(jiān)管障礙，導(dǎo)致他們的運營成本上升。“西雅圖要求Uber與Lyft成立司機公會的決定，可能被其他城市效仿，這將導(dǎo)致上述兩家公司支出的增加。就執(zhí)法層面而言，城市繼續(xù)在向乘車分享公司設(shè)置障礙。”

第四：大公司或發(fā)起挑戰(zhàn)

包括蘋果、Alphabet還是伊隆·馬斯克（Elon Musk）的特斯來在內(nèi)的許多大公司，都已暗示將會進入乘車分享市場，這也將給Uber帶來一些問題。

“在破壞出租車與汽車服務(wù)公司的戰(zhàn)斗中，乘車分享公司已贏得了第一階段的勝利。第二階段將把乘車分享公司的贏家和輸家區(qū)分開來，這肯定不會無聊，”達莫達蘭表示。

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