子虛烏有還是無銀百兩 蘋果與邁凱倫之間不可告人的秘密

邁凱倫P1為代表的插電式混合動力超跑無需多言，在邁凱倫等一系列歐洲車廠眼中，混合動力不是節(jié)油環(huán)保的手段，而是增強性能的另類方式。事實上邁凱倫P1在純電動模式下，最多只能行駛9km，但動能回收系統(tǒng)依然可以為蘋果所用，比如純電動在保證高速形式的狀態(tài)下有效回收多余動能，從而達(dá)到獲得更長的續(xù)航能力。

蘋果在收購Beats的兩年中，將itunes資料庫與在線音樂整合，最終推出了Apple Music，并且還能兼容Windows和Android，而對于Beats的產(chǎn)品線則基本上沒有做大幅修改，基本維持原樣或者小幅更新，同時砍掉了問題不斷的無線音響系統(tǒng)產(chǎn)品線。對于蘋果而言，邁凱倫的賽車和性能部門雖然燒錢不斷，一旦蘋果收購邁凱倫，賽車和汽車部門仍然會由邁凱倫獨立運作，而蘋果更可能會自己搭上OEM供應(yīng)商關(guān)系，加快自己純電動車型的研發(fā)進程。

庫克的蘋果不會大跨步

庫克船長時代的蘋果與以往喬布斯時代已經(jīng)大不相同，喬布斯通過自己的偏執(zhí)、個人魅力、對產(chǎn)品的獨特理解一意孤行的引導(dǎo)蘋果乃至行業(yè)。即使是喬布斯時代，庫克船長也早已獨當(dāng)一面，不斷控制iPhone成本、處理供應(yīng)商關(guān)系以及給蘋果營銷出謀劃策。后喬布斯時代蘋果并不激進，從穩(wěn)扎穩(wěn)打的iPhone 7上就能看出。不管庫克最終是否決定收購邁凱倫，想盡辦法維持蘋果高利潤的基調(diào)不會改變。同樣以iPhone 7不足2000元的硬件成本為例，厚積薄發(fā)的蘋果不再會先發(fā)制人，而是儲備技術(shù)，等待對手出頭將其一舉擊破。有意思的是，這也是車廠們目前在做的事情。

無論如何，蘋果期望獲得更多車輛工程領(lǐng)域的經(jīng)驗和資源，但用來做什么蘋果不會輕易告訴你，庫克要做的就是讓蘋果低調(diào)下來，低頭，繼續(xù)數(shù)錢，口袋藏把刀，告訴對手和潛在對手們蘋果無論如何都不好惹。

無獨有偶的是，邁凱倫技術(shù)中心(MTC)的八卦設(shè)計與蘋果新飛船總部理念幾乎相同，對于圓形和自然的執(zhí)著說不定真的能讓兩家最終一拍即合，畢竟蘋果家財萬貫，邁凱倫閨中待嫁。

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