除了賣機票，航空公司讓乘客掏錢的手段還很多

航空公司正在通過各項輔助性收入，想方設(shè)法讓乘客掏錢。

2014年全球航空公司的輔助性收入達到381億美元，比去年同期上漲21%，航空業(yè)咨詢機構(gòu)IdeaWork在7月13日發(fā)布的最新研究數(shù)據(jù)顯示。

IdeaWork追蹤了63家披露可靠收入數(shù)據(jù)的航空公司。盡管乘客抱怨連連，但航空公司在行李托運、退改簽以及其他輔助性項目上的收入仍然呈現(xiàn)快速增長。研究顯示，每位乘客支付的輔助性收入達到17.49美元，比2013年增加了8.5%。

CNBC報道，由于經(jīng)濟環(huán)境改善，航空公司的收入和客流量迅猛增長，這些都是2014年輔助性收入增長的主要因素。

如果按輔助收入在收入中的比例來給航空公司排名，低成本航空公司將占據(jù)榜首。低成本航空公司在2014年獲得輔助性收入29億美元，同比增長32.8%。

比如美國的低成本航空公司精靈航空在輔助性收入占比上一直位列前茅，其他的低成本航空公司，如瑞安航空、易捷航空，由于從傳統(tǒng)休閑旅行者身上獲取輔助收入增長放緩，開始從商務(wù)旅行者身上獲取高收益。瑞安航空向乘客提供能夠獲取更多收入的捆綁票價，甚至針對商業(yè)旅行者進行廣告宣傳。

輔助性收入金額排在前三的分別是：聯(lián)合航空，收取輔助性收入58億美元；美國航空，輔助性收入46.5億美元；達美航空，輔助性收入32億美元。美國主要的幾家航空公司輔助性收入增長超過26億美元，或者說增幅超過18.7%。

美國運輸統(tǒng)計局今年5月發(fā)布數(shù)據(jù)，2014年美國27個航空公司凈利潤同比下降了47億美元，但在托運行李費用和改簽服務(wù)上收入64億美元。2008年，由于燃油價格急劇上升，航空公司面臨虧損，開始收取托運行李和改簽服務(wù)費用，此后費用逐年上升，成為航空公司盈利的主要來源之一。

“輔助收入是商業(yè)成功的一項重要指標，對全球性航空公司來說，能夠帶來更多的利潤。”贊助IdeaWork此次研究的CarTrawler公司首席商務(wù)官邁克爾·坎寧安（Michael Cunningham）在旅游行業(yè)資訊網(wǎng)站traveldailynews報道中說，“增加附加收入的秘訣，能夠從客戶生成每筆交易的數(shù)據(jù)中看出。這不再僅僅是對低成本航空公司有用，這將對所有的航空公司都有所裨益�！�

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