評(píng)論：智能自行車基本已死

隨著樂(lè)視超級(jí)自行車的發(fā)布，今年互聯(lián)網(wǎng)公司的智能自行車大潮已經(jīng)基本落下帷幕，作為自行車運(yùn)動(dòng)的忠實(shí)愛(ài)好者和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)者，筆者去年也曾經(jīng)寫過(guò)一篇文章分析了互聯(lián)網(wǎng)公司為什么要做自行車，但是這一波智能自行車的從業(yè)者基本背離了自行車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，為智能而智能，對(duì)于自行車本身的設(shè)計(jì)不夠重視，對(duì)自行車產(chǎn)業(yè)鏈也無(wú)力把控。從今年智能自行車的發(fā)展和用戶反應(yīng)來(lái)看，智能自行車已死，為什么會(huì)有這么悲觀的結(jié)論呢？我們可以從一下三點(diǎn)進(jìn)行分析。

一、 產(chǎn)品設(shè)計(jì)無(wú)法形成單品爆款

專注是目前移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的最重要的命門，只有專注才能在一個(gè)點(diǎn)上有所突破，這就要求所設(shè)計(jì)的硬件產(chǎn)品是一個(gè)單品爆款，而這個(gè)單品爆款需要滿足一定數(shù)量的用戶群體的共性需求，才能憑借一個(gè)單品打動(dòng)足夠多的用戶，為產(chǎn)品后續(xù)的發(fā)展和升級(jí)打下基礎(chǔ)，并在產(chǎn)業(yè)鏈中提升自己的話語(yǔ)權(quán)。

小米手機(jī)、小米手環(huán)都是從一個(gè)單品開(kāi)始突破的。但是單品爆款要求非常高，必須要滿足一個(gè)廣闊人群的公共需求，而自行車恰恰是一個(gè)需求很分散的產(chǎn)品，有人把自行車當(dāng)作代步工具，只有上下班才騎行；有人作為健身方式，會(huì)進(jìn)行有規(guī)律的騎行；有人把它當(dāng)成玩具，偶爾玩一下，耍�？幔�彰顯個(gè)性；有人會(huì)把騎行當(dāng)成一種競(jìng)技，追求自行車的卓越性能；有人是裝備黨，從不斷的升級(jí)換代中尋求樂(lè)趣；而有些人會(huì)把騎行作為自己的生活方式，自行車也是他生活的一部分，倍加愛(ài)惜。自行車的形態(tài)和規(guī)格也是多種多樣，滿足不同人群的需求。所以對(duì)于自行車這個(gè)硬件產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，幾乎不可能出現(xiàn)單品爆款，這也是為什么有的廠家做了近兩年的智能自行車至今出貨量只有幾百輛，這個(gè)出貨量對(duì)于自行車行業(yè)完全可以忽略不計(jì)。

另外智能自行車首先要是一輛好的自行車，而互聯(lián)網(wǎng)公司都沒(méi)有重視自行車本身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，有些還出現(xiàn)了硬傷，所有品牌幾乎都是為了智能而智能，還美其名曰自行車OS。不考慮用戶使用場(chǎng)景和真實(shí)體驗(yàn)，比如防盜功能，肯定不是有了GPS就能解決的，手柄上測(cè)量心率在實(shí)際騎行場(chǎng)景中也是不現(xiàn)實(shí)的，而對(duì)于其他的所謂智能功能，都是手機(jī)app和高端碼表已經(jīng)解決的功能，硬被塞進(jìn)自行車?yán)铮�既沒(méi)有獲得更好的使用體驗(yàn)，也破壞了整車的結(jié)構(gòu)性，反而成了被吐槽的對(duì)象。

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