評論：智能自行車基本已死

隨著樂視超級自行車的發(fā)布，今年互聯(lián)網(wǎng)公司的智能自行車大潮已經(jīng)基本落下帷幕，作為自行車運動的忠實愛好者和移動互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)者，筆者去年也曾經(jīng)寫過一篇文章分析了互聯(lián)網(wǎng)公司為什么要做自行車，但是這一波智能自行車的從業(yè)者基本背離了自行車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，為智能而智能，對于自行車本身的設計不夠重視，對自行車產(chǎn)業(yè)鏈也無力把控。從今年智能自行車的發(fā)展和用戶反應來看，智能自行車已死，為什么會有這么悲觀的結(jié)論呢？我們可以從一下三點進行分析。

一、 產(chǎn)品設計無法形成單品爆款

專注是目前移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的最重要的命門，只有專注才能在一個點上有所突破，這就要求所設計的硬件產(chǎn)品是一個單品爆款，而這個單品爆款需要滿足一定數(shù)量的用戶群體的共性需求，才能憑借一個單品打動足夠多的用戶，為產(chǎn)品后續(xù)的發(fā)展和升級打下基礎，并在產(chǎn)業(yè)鏈中提升自己的話語權。

小米手機、小米手環(huán)都是從一個單品開始突破的。但是單品爆款要求非常高，必須要滿足一個廣闊人群的公共需求，而自行車恰恰是一個需求很分散的產(chǎn)品，有人把自行車當作代步工具，只有上下班才騎行；有人作為健身方式，會進行有規(guī)律的騎行；有人把它當成玩具，偶爾玩一下，耍�？�，彰顯個性；有人會把騎行當成一種競技，追求自行車的卓越性能；有人是裝備黨，從不斷的升級換代中尋求樂趣；而有些人會把騎行作為自己的生活方式，自行車也是他生活的一部分，倍加愛惜。自行車的形態(tài)和規(guī)格也是多種多樣，滿足不同人群的需求。所以對于自行車這個硬件產(chǎn)品來說，幾乎不可能出現(xiàn)單品爆款，這也是為什么有的廠家做了近兩年的智能自行車至今出貨量只有幾百輛，這個出貨量對于自行車行業(yè)完全可以忽略不計。

另外智能自行車首先要是一輛好的自行車，而互聯(lián)網(wǎng)公司都沒有重視自行車本身的結(jié)構(gòu)設計，有些還出現(xiàn)了硬傷，所有品牌幾乎都是為了智能而智能，還美其名曰自行車OS。不考慮用戶使用場景和真實體驗，比如防盜功能，肯定不是有了GPS就能解決的，手柄上測量心率在實際騎行場景中也是不現(xiàn)實的，而對于其他的所謂智能功能，都是手機app和高端碼表已經(jīng)解決的功能，硬被塞進自行車里，既沒有獲得更好的使用體驗，也破壞了整車的結(jié)構(gòu)性，反而成了被吐槽的對象。

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