磁懸浮列車值得期許：成本硬傷

2015年7月，中國工程院院士、全國人大代表王夢恕接到門頭溝區(qū)永定鎮(zhèn)上園路惠潤嘉園居民代表送來的一封“訴求”信，信中闡述了北京磁懸浮S1線距離惠潤嘉園幾個樓較近，最近處僅20余米。信的后面附上了小區(qū)內(nèi)上百人的簽名。王夢恕隨即給全國人大代表聯(lián)絡處寫了一封信闡述此事，并將“訴求”信附在后面。

這并不是王夢恕第一次接到這樣的訴求信件，早在21世紀初，上海要修建到杭州的磁懸浮時，他也遇到過類似的事情。最終這一計劃被擱置。

雖然，近幾年磁懸浮列車修建頻頻被提上日程，又屢屢遭受質疑，但是，磁懸浮列車并沒有停止發(fā)展的腳步。然而，適合磁懸浮的發(fā)展之路在何方？

輻射超量一直在傳說

在門頭溝的S1線受阻的最大理由是輻射問題。那么，令人望而生畏的輻射真的有如傳聞中那么可怕嗎？

2008年，上海市環(huán)境科學研究院就國內(nèi)首條磁懸浮上海機場聯(lián)絡線所公示的環(huán)評報告曾一度引起了不小的爭議。報告指出，在200km/h時速下，車廂外5米處電場強度約為0.000318kV/m（標準限值為4kV/m）、磁感應強度約為1.28μ/T。就磁感應強度而言，環(huán)保部當時提出的50Hz磁場的公眾曝露控制限值為100μ/T，且該標準與世界衛(wèi)生組織推薦標準的限值是一致的。因此，上海磁懸浮的磁感應強度是遠低于相應標準的。

然而，有媒體披露，國際上關于電磁場磁感應強度標準最為嚴格的是瑞士的0.2μ/T。如果將100μ/T作為標準，就根本不需要設立防護帶。

原國家環(huán)�？偩蛛姶泡椛洵h(huán)境影響審評專家委員會委員趙玉峰曾多次參與磁懸浮項目的環(huán)評審定工作，當時，他也向媒體指出，該推薦標準過松，應當修訂。

趙玉峰在接受《中國科學報》記者采訪時表示，2014年10月，新的電磁環(huán)境控制限值（GB8702-2014）已經(jīng)發(fā)布，標準自2015年1月1日起在全國實施。50Hz磁場的公眾曝露控制限值為5μ/T，低于世界衛(wèi)生組織推薦的國際非電離輻射防護委員會國際標準。

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