國產(chǎn)首條磁懸浮線路試車，將于2016年開通

2015年10月6日10時(shí)15分，伴隨著聲聲汽笛長鳴，應(yīng)用于我國首條中低速磁浮交通線路、由中車株機(jī)公司自主研發(fā)的中低速磁浮列車“追風(fēng)號(hào)”，從長沙磁浮南站緩緩開出，最終成功完成試驗(yàn)段正線熱滑試車，該車凝聚科技美感，平穩(wěn)地行駛在道岔上，全程無噪聲、振動(dòng)等異常。這標(biāo)志著具有我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國際先進(jìn)的中低速磁浮交通工程化應(yīng)用取得了階段性勝利。

▲中國首條中低速磁浮成功上線試車

列車由磁浮車輛段開出，途經(jīng)出入段線抵達(dá)磁浮南站，再由磁浮南站駛出，進(jìn)入指定熱滑試車試驗(yàn)正線。試驗(yàn)段線路從結(jié)構(gòu)上劃分包含了異形梁、現(xiàn)澆簡支梁、預(yù)制簡支梁、現(xiàn)澆連續(xù)梁和路基，從線性區(qū)域劃分包含了直線段、曲線段（小曲線半徑、大曲線半徑），是整條線路最具代表性的區(qū)間之一。在試車過程中，F(xiàn)軌軌排線路幾何狀態(tài)良好，道岔扳動(dòng)轉(zhuǎn)換正常，驅(qū)動(dòng)裝置、鎖定裝置運(yùn)行正常，疏散平臺(tái)限界正常，熱滑試車全過程安全、平穩(wěn)。

▲列車進(jìn)入道岔區(qū)

▲列車進(jìn)入曲線段

▲列車出庫

中低速磁浮交通技術(shù)是依靠電磁力將列車懸浮，利用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)的軌道交通技術(shù)，運(yùn)行時(shí)速為100～120公里。具有噪聲低、環(huán)保性能好（距線路10米處不高于64分貝）、線路適應(yīng)性強(qiáng)（正線轉(zhuǎn)彎半徑75米，爬坡能力70‰）、乘坐舒適、運(yùn)行安全可靠，建設(shè)、維護(hù)成本低、運(yùn)營效益好等特點(diǎn)。適用于大中城市市內(nèi)、近距離城市間和旅游景區(qū)的交通連接。

▲中車株機(jī)中低速磁浮試驗(yàn)線列車

長沙磁浮工程西起長沙高鐵南站，東至黃花機(jī)場，均為高架線，全長約18.5公里。項(xiàng)目投資估算總額為41.95億元。全線初期設(shè)長沙火車南站、榔梨站和黃花機(jī)場站。工程已于今年上半年末正式開工，預(yù)計(jì)年底實(shí)現(xiàn)通車，2016年上半年投產(chǎn)運(yùn)營。列車采用3輛編組，車輛最高運(yùn)營速度100公里/小時(shí)。首次亮相的長沙磁浮列車車體藍(lán)白相間，在防火安全、隔音降噪、乘坐舒適性等方面達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)行時(shí)無煙塵排放。中車株機(jī)公司負(fù)責(zé)人介紹，參考首列車情況，該公司對(duì)后續(xù)生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行了調(diào)整，余下4列車即將進(jìn)入總成組裝工序，總體安排將保證12月底前交付5列車的原定目標(biāo)。

• 時(shí)速1000公里，美軍打破磁懸浮速度世界紀(jì)錄
• 奧迪零排放磁懸浮概念車：高鐵很快嗎？
• 磁懸浮列車值得期許：成本硬傷