揭秘：美國咋就是不建高鐵

事實上，世界上所有的富裕國家都已經(jīng)投資興建高鐵網(wǎng)絡(luò)了——然而，這其中不包括美國。從日本到法國，從土耳其到俄羅斯，時速可達150英里以上的高鐵連接著各個城市中心，為人們提供了一個除飛機和汽車以外的理想出行方式。

反觀美國，除了美國鐵路公司在馬薩諸塞州和羅德島州有28英里時速150英里的軌道之外，美國鐵路網(wǎng)的限速多數(shù)在110英里以內(nèi)。相信這種情形在未來幾十年內(nèi)不會有大幅改變。那么為什么美國沒有投資興建高鐵？

問題的關(guān)鍵不是政治制度

建設(shè)高鐵的大部分國家都是民主體制，會向公民提交項目計劃供他們審議；其他的國家，比如德國和俄羅斯像美國一樣有聯(lián)邦政府，把一般決策權(quán)限分到不同層級政府中。

不是地理原因

英國和法國在20年前在英吉利海峽修建了31英里長的海底隧道，而許多美國城市都在地勢平坦且少有地形障礙的區(qū)域。

也不是由于城市特點因素

盡管美國城市的人口密度比許多其他國家小，但是東北地區(qū)人口密度更大，甚至比美國之外大部分擁有高鐵的區(qū)域密度更大，因此更依賴于公共交通運輸。

甚至不是因為資金

盡管美國在基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入比其他發(fā)達國家要少，然而美國仍然是一個非常富裕的國家，并且完全有能力在需要的時候修建新鐵路。美國缺少的是聯(lián)邦政府制定一個有充裕資金保證的全國性鐵路建設(shè)計劃的決心。

然而，由于美國的政治體系是聯(lián)邦制政府，實際的決策權(quán)被下放給各個州，聯(lián)邦政府無法根據(jù)國家的利益安排項目的優(yōu)先順序。美國倒是有一套研究資助體系，可以資助一個又一個的研究，只不過研究出來的項目無法獲得地方的資金支持和建設(shè)。

同時，美國還有一套官僚政府，從來沒有建設(shè)或運營過現(xiàn)代化城際鐵路，也不了解如何去建設(shè)運營。從本質(zhì)上來講，想要通過這樣毫無章法的方式來改善交通狀況是不可能的，因為他們無法支持類似高鐵這樣需要大規(guī)模支出、耗時很長的項目。

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