交通事故是乘客重要還是行人？無(wú)人駕駛的道德困境

借助于高度發(fā)展的計(jì)算機(jī)技術(shù)和制造技術(shù)，無(wú)人駕駛汽車的可行性被一步一步地證明。特斯拉普及了純電動(dòng)車，還要攜手傳統(tǒng)電網(wǎng)改造圍繞車輛甚至家庭生活的用電方案。傳統(tǒng)汽車廠商也一直在實(shí)驗(yàn)電力驅(qū)動(dòng)和自動(dòng)化駕駛技術(shù)，先嘗到甜頭的當(dāng)然是豪華車，智能巡航、行人監(jiān)測(cè)等功能早在上一代奔馳S級(jí)就已上出現(xiàn)，全新寶馬7系可以用車鑰匙遙控入庫(kù)，奧迪最新的自動(dòng)駕駛概念車則叫做Robby。甚至蘋果和 Google 等IT公司也在從自身特點(diǎn)出發(fā)去研究無(wú)人駕駛技術(shù)。

但就在所有人都往技術(shù)、監(jiān)管和安全性方面努力的時(shí)候，來(lái)自圖盧茲經(jīng)濟(jì)學(xué)院的Jean-Francois Bonnefon卻認(rèn)為無(wú)人車上路的最大障礙之一可能是普通人對(duì)這項(xiàng)新技術(shù)的認(rèn)可度，而這種接受程度則基于一個(gè)道德窘境。

Bonnefon拋出的問(wèn)題是，當(dāng)碰上必須做出犧牲的時(shí)刻，機(jī)器人應(yīng)該做出什么選擇。

某天，你坐在自動(dòng)駕駛汽車內(nèi)。一系列不幸的事件導(dǎo)致了汽車車快速?zèng)_向10名行人，你只有兩個(gè)選擇，讓車撞向護(hù)墻以犧牲自己保全行人，還是反過(guò)來(lái)撞向行人以保全車上的乘客？在幾次實(shí)驗(yàn)中，Bonnefon又通過(guò)修改細(xì)節(jié)來(lái)測(cè)試“民意”，例如做出最終決定的權(quán)力是交給司機(jī)還是機(jī)器？假如你不是司機(jī)而是乘客，又會(huì)如何選擇？如果你車上有孩子呢？如果前面也是一輛車，撞墻不可避免會(huì)有犧牲，但可保全一輛車，選擇撞車則可能會(huì)保全雙方，但同時(shí)也拉低了所有人的生還概率，又該怎么選？

在這些基礎(chǔ)之上，最終責(zé)任的歸屬也是個(gè)問(wèn)題，who is to blame？是做決定的人還是機(jī)器？是機(jī)器的話，是汽車制造商還是提供算法的公司？如果責(zé)任共享的話，又該如何分配？

通過(guò)幾次實(shí)驗(yàn)，Bonnefon和他同事們得出的結(jié)論是，

總體上，人們希望無(wú)人駕駛汽車總是選擇降低總傷亡數(shù)MIT Tech Review 認(rèn)為這種功利主義是可取的，但統(tǒng)計(jì)卻顯示受訪者的最大善僅是止步于此。

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