沒有政府補貼，電動汽車還有市場么？

政府對電動汽車的補貼在情理之內(nèi)也在意料之中，但有多少用戶為了需求本身而選擇電動汽車，電動汽車周邊服務(wù)的商業(yè)化仍遙遙無期。也就是說，政府的大力推廣加快了電動汽車的普及，卻也埋下了太多隱患。日本是全世界唯一一個電動汽車出現(xiàn)負(fù)增長的國家，究其原因無外乎電動汽車激勵政策的終結(jié)。

國內(nèi)電動汽車行業(yè)何時才能接地氣？

對很多人來講，提起電動汽車最先想到的莫過于特斯拉，可即便是不考慮充電和保養(yǎng)等問題，特斯拉的售價也把不少人拒之門外。其實，特斯拉在中國的累計銷量不足3000輛，更多的是來自于傳統(tǒng)汽車廠商推出的電動汽車產(chǎn)品，盡管如此，國內(nèi)電動汽車行業(yè)的發(fā)展依然不夠接地氣。筆者認(rèn)為原因有以下兩點。

其一，國內(nèi)電動車市場資源配置混亂。對于技術(shù)問題，暫且不提，畢竟全世界都處于差不多的發(fā)展水平，國內(nèi)的落后仍在資源配置問題上。首先，國內(nèi)不乏電動汽車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者，提供車輛銷售、電池租賃、充電等服務(wù)的公司正遍地開花，揚言要造車和已經(jīng)有產(chǎn)品上市的公司業(yè)已多達(dá)兩位數(shù)，更可喜的是，國內(nèi)已經(jīng)完成了超過3.1萬個充電樁的建設(shè)�？墒聦嵅⑽慈绱藰酚^。

從一個簡單的例子來說，截止到2014年底，挪威的電動汽車普及程度達(dá)12.5%，其中電動汽車保有量為40877量，充電設(shè)備為6208個。相比國內(nèi)反而要更加樂觀，2014年底國內(nèi)電動汽車注冊數(shù)為83198量，官方公布的充電設(shè)備為3萬臺，但電動車的占有率僅為0.3%。在文字游戲的背后是國內(nèi)有80多個城市在“積極”推廣電動車，各地為之興起的創(chuàng)業(yè)者零星分布，近800個充電站分布到80幾個城市，除了北京、上海等地區(qū)，不少地方的電動汽車充電仍是“奢侈”之舉。換而言之，電動汽車對很多人而言仍是“海市蜃樓”，盡管政策上有很多紅利，實際上仍可望不可及。

其二，政府應(yīng)該如何主導(dǎo)電動汽車的推進(jìn)。不久前引發(fā)的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》，提出的一個發(fā)展目標(biāo)是：2020年前建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。不可否認(rèn)，國家在電動汽車的推廣上不遺余力，很多人也看到了電動汽車的機遇，但又不得不先思考幾個問題。

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