特斯拉自動駕駛：第一次撒手開車高潮了

但在稍后的擁堵路段，前面車稍微剎下車，哥的車也會跟著減速剎車，前面的車再走，車會跟著走，總的來說，兩車的速度是一致的，若按自動巡航的標(biāo)準(zhǔn)來看，這車跟地沒驚喜，但也不算失常。

待前面的豐田車走了后，車又切換回定速巡航的模式了，這一次哥故意不打轉(zhuǎn)向燈往左邊車道線壓過去，只聽見方向盤突然轉(zhuǎn)來一陣“咕嚕�！钡氐秃穑�人為限制哥往左變道了，擦！哥頭一次覺得自動預(yù)警模式是不管有人駕駛還是自動駕駛都非常管用的一個功能。

但到前面又一個紅綠燈的時候，車這一次因為前面跟車不會自己停了，眼見就要駛出紅燈停的警示線，哥主動踩了下剎車給它剎住了，能測的功能都測了，哥導(dǎo)個航，切回手動模式把車開回亦莊了，突然有種自動駕駛原來是這么回事的感慨……

體驗就到這里結(jié)束了，由于天氣太好，Tesla選的測試路段情況不算復(fù)雜，哥并沒有遇見國外車友路測視頻中那種對著對面行駛來的車迎面跟上的驚險場面，也沒有碰到高速路上一些意想不到的情況。

但體驗過后，哥理了理頭緒，覺得整體的評價應(yīng)該是這樣的：

有資深人士吐槽特斯拉7.0就弄了個半自動駕駛功能，說白了就是定向巡航、自動跟車、自動變道、自動剎車這幾大駕駛輔助功能的加強版，除了那個可圈可點的自學(xué)習(xí)功能，跟導(dǎo)個航就能自動開回家的Google無人駕駛半毛錢關(guān)系也沒有，哥承認(rèn)這說得一點都不錯。

以國際上比較認(rèn)可的自動駕駛4階段，特斯拉現(xiàn)在正處于完成了第2階段，向第3階段完善的時候。

Level 1：駕駛員輔助裝置，例如盲區(qū)預(yù)警、車道偏離警告等

Level 2：半自動駕駛，駕駛員在得到警告后，仍然沒能做出相應(yīng)措施時，半自動系統(tǒng)能讓在汽車自動做出相應(yīng)反應(yīng)，例如主動式的車道保持、自動剎車等功能

Level 3：高度自動駕駛，該系統(tǒng)能在駕駛員監(jiān)控的情況下，讓汽車提供長時間或短時間的自動控制行駛

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