馬斯克發(fā)起 ：超級高鐵都進展到哪步了

在Quay Valley小鎮(zhèn)，海斯準備建設世上第一條正式運行的超級高鐵，負責建造的是HTT，估計要花費1-1.5億美元。

HTT CEO德克·阿爾博恩（Dirk Ahlborn）在馬斯克網(wǎng)上提出超級高鐵概念后3個月創(chuàng)辦了公司，他與馬斯克是朋友。阿爾博恩的企業(yè)與馬斯克的SpaceX幾乎沒有競爭，他認為競爭會分散精力。阿爾博恩說：“馬斯克建設的測試跑道是縮小一半規(guī)格的模型，它無法真正投入使用，它們的建造規(guī)格與我們也沒什么關(guān)系�！盚TT將重點放在Quay Valley上。阿爾博恩表示：“我們已經(jīng)走過原型階段，我們已經(jīng)擁有自己的專利技術(shù)。你可能會認為這是一場競爭，我卻不這么看。我們與他們不存在競爭。我們的競爭對手是其它交通工具，如果這也叫競爭，那已經(jīng)沒什么好爭的了�！�

HTI的懸浮平臺

用太陽能驅(qū)動，既是交通系統(tǒng)也是電力系統(tǒng)

HTT已經(jīng)緊鑼密鼓投入到超級高鐵建設之中。2013年，HTT與工程軟件開發(fā)商Ansys合作，Ansys負責為HTT超級高鐵建立流體力學模型。2014年，HTT與加利福尼亞大學洛杉磯分校合作，尋找最佳建筑設計。今年8月，HTT又與國際工程巨頭Aecom和Oerlikon（它的真空技術(shù)全球領(lǐng)先）合作。

按照Quay Valley超級高鐵的規(guī)劃設計，搭載2位乘客及貨物，車廂時速超過300英里，比馬斯克夢想的速度低很多。盡管如此，它可以展示超級高鐵的潛能。管道內(nèi)安裝太陽能電池，支持塔上裝備風能渦輪機，在制動過程中收集動能，這樣的設計可以產(chǎn)生更多的能源。HTT準備將多出的能源出售給電網(wǎng)，從而建立一個大型交通系統(tǒng)，同時又是一家電力公司。

阿爾博恩拒絕透露具體技術(shù)，然而Aecom和Oerlikon的高管們表示，在與HTT達成合作之前曾嚴格評估他們的計劃，現(xiàn)在他們已經(jīng)積極參與到所有開發(fā)進程之中。

看起來HTT和Quay Valley已經(jīng)贏得超級高鐵競賽，但海斯卻不這樣認為，他說：“為什么只能有一家超級高鐵公司？為什么不能有許多呢？”

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