變革的前奏？蘋果谷歌“入侵ing”傳統(tǒng)汽車中控臺

本田美國高級產(chǎn)品經(jīng)理杰伊·古佐斯基(Jay Guzowski)接受美媒采訪時稱，該公司不能放棄自己的系統(tǒng)HondaLink，“并非每個人都有蘋果或安卓手機，或者也有些人對這一使用場景不感興趣�！�

包括全球汽車銷量最大的生產(chǎn)商豐田汽車在內(nèi)的其他汽車廠商基本選擇避開硅谷的科技巨頭，完全依賴自己的系統(tǒng)維持與客戶的最直接聯(lián)系。

豐田汽車和其他公司表示，部分原因在于蘋果和谷歌系統(tǒng)并非對每個購車者來說都是最佳選擇。并非每個人都有一部能夠與CarPlay或Android Auto相連的智能手機，而且這些第三方系統(tǒng)并非適用于每個市場。

在中國等國家，修改后的Android系統(tǒng)無法與Android Auto相連，而蘋果iPhone的普及率也遠不及歐美國家。另外，蘋果和谷歌的系統(tǒng)通常都無法與汽車方向盤上的按鈕相連，而且在手機信號較弱的地方，功能往往會受到影響。另外，這些系統(tǒng)也無法與汽車的加熱和空調(diào)系統(tǒng)相連。

豐田高級技術(shù)經(jīng)理John Hanson年初在接受紐約時報采訪時表示，盡管豐田已經(jīng)同蘋果、谷歌接洽，推出搭載CarPlay或Android Auto的車型也是遲早的事，但至少現(xiàn)在的重心仍是豐田自己的Entune車載系統(tǒng)，而該系統(tǒng)也支持與Android和iOS設(shè)備連接。

此外，將海量的駕駛員和駕駛數(shù)據(jù)提供給蘋果和谷歌也有可能帶來危險，這也在汽車行業(yè)高管之間引發(fā)了激烈的討論。

“從最起碼的安全角度考慮，任何一個車企都不可能把車的所有數(shù)據(jù)都釋放出去。”馮擎峰說。

福特2008年推出了Sync系統(tǒng)，可以通過語音指令運行應用和收發(fā)信息，最近開發(fā)了一種開源應用設(shè)計語言，希望說服其他汽車汽車廠商使用，以便他們不必各自開發(fā)與主流媒體音樂服務相連的技術(shù)。

“我們正在爭奪車內(nèi)的‘思維份額’。”福特汽車車聯(lián)網(wǎng)部門負責人唐·巴特勒(Don Butler)如此解釋說。

隨著以蘋果為首的科技公司不斷侵入汽車市場，廠商很難阻止用戶轉(zhuǎn)用競爭對手的系統(tǒng)。CarPlay和Android Auto的語音識別依賴云計算技術(shù)和人工智能，因此可以簡化導航、手機和音樂等功能的使用過程。在這方面，硅谷的互聯(lián)網(wǎng)公司過去積累了大量的經(jīng)驗和技術(shù)優(yōu)勢。

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