“租賃公司購買的車輛并沒有投入運營，但是這些車輛在上牌之后，補貼已經到手。”王敏表示，“在兩類細分行業(yè)，一類是用于共享、租賃的乘用車，一類是用于城市物流的運營類車輛，都有騙補的情況發(fā)生�！�
“另一種‘騙補’的操作模式，則是通過第三方運營公司來暗箱操作。”王敏補充道。有些車輛運營公司，一手牽著產銷規(guī)模甚小的電動車生產企業(yè)，一手與動力電池生產企業(yè)合作，通過將兩類公司的產品捏合在一起組成電動車，獲得政府補貼，很多車輛“空有牌照”，并沒有真正上路運營。
而在這些暗箱操作的環(huán)節(jié)中，車輛的電池成為“騙補”的關鍵載體。從事電動車生產的李林告訴記者：“在電動車上，電池序列號與車架號不存在一對一的關聯(lián)性，因此一組電池可以放在多個車上使用，以獲得多次補貼�！�
據(jù)他個人推算，“車身與電池的比例達到10：6，整車企業(yè)就可以保本。”這也意味著每10輛電動車采購約合6輛車的電池組后，這樣銷售就可以保本不賠，而剩下4組電池的價錢，可以成為“空手套白狼”后的獲利。
“現(xiàn)在行業(yè)內，還有一種流行的‘玩法’，是為了保證車輛的電池續(xù)航里程等參數(shù)達標，上報財政部門申請補貼的車型多要注明安裝多個電池箱，但是實際購買的車輛電池箱則大打折扣，連三分之一都不到�！崩盍直硎�。
根據(jù)2015年12月財政部發(fā)布的《關于2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，純電動、插電式混合動力（含增程式）等專用車、貨車推廣應用補助標準：按電池容量每千瓦時補助1800元。
“從技術層面講，由于電池需要多次拆卸，相對于插電充電模式的電動車，換電車型更便于操作，因此更多用來‘騙補’的車輛都是換電式車型，而此類車輛大多為運營車輛，比如通勤車、物流車等�！崩盍纸忉尩�。
應避免重蹈“家電下鄉(xiāng)”覆轍
通過非法手段騙取國家財政補貼的現(xiàn)象，曾經在社會上造成惡劣影響。2009~2012年，隨著“家電下鄉(xiāng)”、“家電以舊換新”和“節(jié)能產品惠民”等刺激消費政策的推出，在家電甚至汽車行業(yè)中，利用虛假客戶信息、多報銷量，騙取財政補貼的現(xiàn)象屢見不鮮，不僅造成了市場虛假繁榮的假象，而且也令一些廠家盲目擴產，一度造成行業(yè)混亂的局面。
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