我國(guó)第一條智能化高鐵預(yù)計(jì)年底開(kāi)通

我國(guó)第一條智能化高鐵

據(jù)了解，該條鐵路是我國(guó)八橫八縱高鐵網(wǎng)的重要組合成分，也是2022年北京冬奧會(huì)重要交通保障設(shè)施之一。目前，該工程已在全面鋪設(shè)1300多米長(zhǎng)的接觸網(wǎng)（接觸網(wǎng)是高鐵列車的動(dòng)力保障，是整個(gè)供電系統(tǒng)的智能設(shè)備），預(yù)計(jì)在年底前會(huì)完成所有工程的工作，成為世界上第一條時(shí)速超350公里的智能高速鐵路。

京張鐵路將首次采用我國(guó)自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，正式將AI人工智能運(yùn)用在高鐵至上，實(shí)現(xiàn)全球第一條擁有“自動(dòng)駕駛”能力的高速鐵路。據(jù)該工程總工程師江明表示，該條鐵路自動(dòng)駕駛有五大功能：車站區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行、車站自動(dòng)停車、車門自動(dòng)防護(hù)以及車門和站臺(tái)門的聯(lián)動(dòng)，為的就是以AI人工智能代替司機(jī)部分工作，讓司機(jī)能夠從復(fù)雜的操作中解放出來(lái)，更專注于行車安全工作之中。

可見(jiàn)，在京張鐵路上增設(shè)自動(dòng)駕駛功能，并不是讓整個(gè)高鐵處于“無(wú)人操控狀態(tài)”，而僅僅代替了一些司機(jī)附屬、繁雜的工作，行車安全的問(wèn)題還是交由司機(jī)專屬處理。

實(shí)際上，無(wú)論對(duì)于高鐵、汽車的無(wú)人駕駛技術(shù)，幾乎全球一直都秉持著期待與質(zhì)疑的態(tài)度。2018年3月，美國(guó)亞利桑那州一輛Uber在路試時(shí)與一名騎自行車的婦女相撞，最終導(dǎo)致該名婦女死亡。據(jù)了解，發(fā)明該事故時(shí)，測(cè)試工程師并沒(méi)有坐在駕駛席上，可能因此導(dǎo)致無(wú)法及時(shí)按停止鍵，最終導(dǎo)致悲劇的發(fā)生。

同年5月，同樣發(fā)生在美國(guó)亞利桑那州，一輛由Waymo運(yùn)營(yíng)的無(wú)人駕駛汽車發(fā)生交通事故損毀，該車的車身一側(cè)塌陷，現(xiàn)場(chǎng)有輕微的傷亡報(bào)告。據(jù)了解，該車發(fā)生車禍時(shí)正處于自動(dòng)駕駛模式，同樣也是無(wú)人駕駛狀態(tài)。

不過(guò)，對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)的利弊，我們也不能秉持全盤否定的態(tài)度。據(jù)紐約時(shí)報(bào)報(bào)道，2016年美國(guó)有40200人死于交通事故，同比增長(zhǎng)6%，而絕大部分事故原因在于駕駛員分心駕駛，比如玩微信、短信、電話等。因此，作出消費(fèi)者的我們，理應(yīng)秉持著客觀、科學(xué)的態(tài)度看待事物，而對(duì)于國(guó)家來(lái)說(shuō)，能夠加快技術(shù)創(chuàng)新的步伐自然是最好的事！

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