您的位置:首頁(yè) > 業(yè)界資訊 > 歸納盤點(diǎn) > 我國(guó)第一條智能化高鐵預(yù)計(jì)年底開(kāi)通
日前,據(jù)央視新聞報(bào)道,隨著京張高鐵新保安至花園區(qū)段“京張高鐵四電工程”施工的全面開(kāi)展,我國(guó)即將于年底前打造全球第一條智能化高鐵,并首次將“自動(dòng)駕駛技術(shù)”應(yīng)用在高速鐵路之上。
我國(guó)第一條智能化高鐵
據(jù)了解,該條鐵路是我國(guó)八橫八縱高鐵網(wǎng)的重要組合成分,也是2022年北京冬奧會(huì)重要交通保障設(shè)施之一。目前,該工程已在全面鋪設(shè)1300多米長(zhǎng)的接觸網(wǎng)(接觸網(wǎng)是高鐵列車的動(dòng)力保障,是整個(gè)供電系統(tǒng)的智能設(shè)備),預(yù)計(jì)在年底前會(huì)完成所有工程的工作,成為世界上第一條時(shí)速超350公里的智能高速鐵路。
京張鐵路將首次采用我國(guó)自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng),正式將AI人工智能運(yùn)用在高鐵至上,實(shí)現(xiàn)全球第一條擁有“自動(dòng)駕駛”能力的高速鐵路。據(jù)該工程總工程師江明表示,該條鐵路自動(dòng)駕駛有五大功能:車站區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行、車站自動(dòng)停車、車門自動(dòng)防護(hù)以及車門和站臺(tái)門的聯(lián)動(dòng),為的就是以AI人工智能代替司機(jī)部分工作,讓司機(jī)能夠從復(fù)雜的操作中解放出來(lái),更專注于行車安全工作之中。
可見(jiàn),在京張鐵路上增設(shè)自動(dòng)駕駛功能,并不是讓整個(gè)高鐵處于“無(wú)人操控狀態(tài)”,而僅僅代替了一些司機(jī)附屬、繁雜的工作,行車安全的問(wèn)題還是交由司機(jī)專屬處理。
實(shí)際上,無(wú)論對(duì)于高鐵、汽車的無(wú)人駕駛技術(shù),幾乎全球一直都秉持著期待與質(zhì)疑的態(tài)度。2018年3月,美國(guó)亞利桑那州一輛Uber在路試時(shí)與一名騎自行車的婦女相撞,最終導(dǎo)致該名婦女死亡。據(jù)了解,發(fā)明該事故時(shí),測(cè)試工程師并沒(méi)有坐在駕駛席上,可能因此導(dǎo)致無(wú)法及時(shí)按停止鍵,最終導(dǎo)致悲劇的發(fā)生。
同年5月,同樣發(fā)生在美國(guó)亞利桑那州,一輛由Waymo運(yùn)營(yíng)的無(wú)人駕駛汽車發(fā)生交通事故損毀,該車的車身一側(cè)塌陷,現(xiàn)場(chǎng)有輕微的傷亡報(bào)告。據(jù)了解,該車發(fā)生車禍時(shí)正處于自動(dòng)駕駛模式,同樣也是無(wú)人駕駛狀態(tài)。
不過(guò),對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)的利弊,我們也不能秉持全盤否定的態(tài)度。據(jù)紐約時(shí)報(bào)報(bào)道,2016年美國(guó)有40200人死于交通事故,同比增長(zhǎng)6%,而絕大部分事故原因在于駕駛員分心駕駛,比如玩微信、短信、電話等。因此,作出消費(fèi)者的我們,理應(yīng)秉持著客觀、科學(xué)的態(tài)度看待事物,而對(duì)于國(guó)家來(lái)說(shuō),能夠加快技術(shù)創(chuàng)新的步伐自然是最好的事!
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