紅旗2015年銷量僅5000余輛：年產(chǎn)銷10萬輛目標成疑

產(chǎn)品力弱是突出問題

對于上市公司利潤大幅下降的問題，一汽轎車曾表示，主要是由于國內乘用車市場增速放緩，車企價格戰(zhàn)激烈，以及自身缺乏“拳頭”產(chǎn)品。

國內汽車市場放緩是不爭的事實，新常態(tài)對所有的汽車廠家來說都是一個新的挑戰(zhàn)，但也并不是沒有機遇。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2016年一季度，國內汽車產(chǎn)銷同比增長超過6%，乘用車表現(xiàn)總體較好，增速高于行業(yè)平均水平。一季度乘用車產(chǎn)銷同比增長7%左右。而其中，自主品牌乘用車銷售同比增長超過11%，占乘用車銷售總量的45%，比上年同期提高1.8個百分點。

雖然價格戰(zhàn)由來已久，但價格戰(zhàn)已經(jīng)越來越變成一種最基本的競爭方式。越來越多的車企開始在產(chǎn)品力上下功夫，首先是生產(chǎn)出一款好的產(chǎn)品，然后配以一個具有競爭力的價格，已成為汽車市場競爭的標準。

正因為如此，缺乏“拳頭”產(chǎn)品才是一汽轎車業(yè)績不佳的根本原因之一。

2012年，一汽自主品牌歐朗誕生，但上市之后的表現(xiàn)卻堪稱慘淡，上市半年后幾乎陷入無人問津的境地，全國月銷量一度僅百余輛。

而紅旗作為一汽最為知名也最有歷史內涵的品牌，也是幾經(jīng)沉浮。為了復興紅旗，一汽在“十二五”期間累計投入了近160億元研發(fā)經(jīng)費，項目團隊達到1600多人，但重金投入并沒有換回相應的市場回報。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，紅旗品牌車型2015年的銷量僅為5000余輛。紅旗品牌產(chǎn)品市場表現(xiàn)和歐朗幾乎殊途同歸，甚至紅旗停產(chǎn)的傳聞也曾甚囂塵上。

紅旗遲遲不能盈利是一汽轎車虧損的另一個重要原因。據(jù)了解，一汽集團也正在考慮將紅旗再次獨立為紅旗事業(yè)部，從一汽轎車體系中獨立出來。

唯一一個有所表現(xiàn)的奔騰品牌在經(jīng)歷前期的拓展之后，也暴露出產(chǎn)品力和整體體系薄弱的問題。2013年SUV車型奔騰X80上市時曾迎來一車難求的局面，但由于在采購、生產(chǎn)等方面出現(xiàn)了問題，導致新車型前期沖量不利，直接影響了后續(xù)銷量。而經(jīng)過幾年的發(fā)展，奔騰再也沒有讓人眼前一亮的產(chǎn)品，品牌認知度逐漸降低。

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