對于飛機在飛行中禁止乘客使用手機的規(guī)定，輿論一直爭論不休。支持者認為，這事關飛行安全。反對者認為，中國民航使用和歐美國家相同型號的飛機，為什么不能像那些國家一樣開放手機使用。
▲圖片來源：東方IC
你意想不到歷史原因
其實，當初禁止飛機上使用手機的，不是聯(lián)邦航空管理局（FAA），而是聯(lián)邦通訊委員會（FCC）。而且立法的目的不是保護飛機，而是保護地面基站。
飛機在天上飛的時候，手機不免會在各個基站之間頻繁切換。而且，因為飛機飛得高沒有障礙，一部手機有可能連接到多個基站的信號。對此，基站之間必須協(xié)調而占用帶寬。由于當時的通訊硬件比現(xiàn)在落后很多，乘客在飛機上使用手機會嚴重增加網絡的負擔。因此，當時的法律規(guī)定，不但在飛機上，在熱氣球和飛艇上都禁止使用手機通訊。
今天的通訊網絡肯定不會因為乘客在飛機上使用手機而崩潰，但是在這條過時的法律被廢除之前，民航界又發(fā)現(xiàn)手機信號對航空通信存在干擾的可能。特別是，如今的飛機越來越依賴無線電進行通訊和導航，這個問題必須先研究清楚，否則真出現(xiàn)問題的話很難再重新立法禁止手機使用。
▲電影《人再窘圖途之泰囧》劇照
歐美國家：手機禁用直到2013年開放
▲圖片來源：東方IC
歐美國家開放飛機的“手機禁令”經歷了漫長的過程。航空通信研究者謝鷹介紹，1958年，美國聯(lián)邦航空管理局發(fā)現(xiàn)頻率調制的無線接收機能對飛機的導航系統(tǒng)造成干擾。最初對于助聽器、電子詞典這類的電子產品也是禁止的。隨著手機產品在上世紀八九十年代的興起，在飛機飛行中手機是全程被禁止的。
1991年，美國聯(lián)邦通信委員會認為飛機上使用手機的影響范圍比地面手機的影響范圍大，機上使用手機的信號會被地面許多基站都收到，對地面網絡會造成干擾，也明確了機上手機禁令要求。
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