為什么歐美國(guó)家能在飛機(jī)上用手機(jī)我們卻不能？!

隨著移動(dòng)通信的快速發(fā)展，各類無(wú)線通信技術(shù)發(fā)展越來(lái)越快，飛機(jī)制造中也越來(lái)越多地考慮如何抵御手機(jī)等設(shè)備的干擾影響。手機(jī)禁令開(kāi)始逐步松綁。2013年10月31日，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局正式發(fā)布，取消機(jī)上使用手機(jī)禁令。隨后新加坡、澳大利亞、巴西等國(guó)航空管理當(dāng)局陸續(xù)也放開(kāi)了手機(jī)禁令。

航空公司：國(guó)內(nèi)不許開(kāi)機(jī)，國(guó)外可用飛行模式

記者探訪了包括國(guó)航、南航、東航在內(nèi)的多家航空公司，得到的答案都是一致的：飛機(jī)上不許開(kāi)手機(jī)，即使是飛行模式也不行。

對(duì)此，國(guó)外的各家航空公司的規(guī)定卻不太一致。大多數(shù)航空公司允許在飛行中打開(kāi)手機(jī)，但有的允許發(fā)短信、打電話，有的只允許使用飛行模式開(kāi)機(jī)。

新加坡航空說(shuō)明，在飛行途中使用手機(jī)不會(huì)對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)造成影響，可以選擇航班上的網(wǎng)絡(luò)連接，甚至可以在滑行、起飛和著陸過(guò)程中使用手機(jī)。漢莎航空、澳洲航空、南非航空等都規(guī)定，可以以“飛行模式”使用手機(jī)，但在起飛和降落期間，很多航空公司都要求關(guān)閉手機(jī)。

▲一位日本乘客在全日空機(jī)艙內(nèi)使用設(shè)成“飛行模式”的智能手機(jī)

（圖片來(lái)源：東方IC）

有的航空公司允許使用手機(jī)，但禁止語(yǔ)音或視頻通話，比如美聯(lián)航，日本全日空也有類似規(guī)定。英國(guó)維珍航空的規(guī)定則寬泛一些，“部分機(jī)型達(dá)到一定高度以上可以開(kāi)機(jī)，開(kāi)啟國(guó)際漫游并進(jìn)行通話和收發(fā)短信�！卑＜昂娇胀瑯釉试S在A330-300機(jī)型使用手機(jī)通話、收發(fā)短信和上網(wǎng)。

專業(yè)律師：沒(méi)有發(fā)生任何手機(jī)干擾飛行案例

半個(gè)月前，中國(guó)民航局公布了民航法修訂征求意見(jiàn)稿，這是民航法自從1996年開(kāi)始實(shí)施以來(lái)的一次重大修訂。對(duì)于“手機(jī)禁令”，征求意見(jiàn)稿中也明確提出禁止違規(guī)使用手機(jī)。違反者，可能面臨最高五萬(wàn)元的罰款。

北京航空法學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張起淮律師認(rèn)為，此次民航法征求意見(jiàn)稿中關(guān)于手機(jī)的規(guī)定，是相對(duì)落后的。

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