為什么歐美國家能在飛機上用手機我們卻不能？!

他認為，現(xiàn)階段手機無線電對航空器飛行的干擾、影響及其程度，已有許多的調(diào)查、研究和理論論證。我國民航法對此問題的規(guī)定，應(yīng)該綜合其他航空公司、飛機制造商的處理方式，一概地加以禁止和限制是不合理的。

張起淮認為，由于手機使用的無線電與飛機所使用的無線電同屬于一個波段，有可能產(chǎn)生諧波干擾。但到目前,沒有發(fā)生任何一起因為使用手機造成飛機通訊、導(dǎo)航干擾的案例。

航空通訊研究者：開放禁令是大勢所趨

研究者謝鷹介紹，國內(nèi)航線的飛機當中，93%的機型為波音和空客，5%至6%為龐巴迪、巴航，剩下的1%為國產(chǎn)客機。從飛機硬件來講，國內(nèi)航線正在飛行的飛機與歐美發(fā)達國家并無差別。也就是說，既然國外已經(jīng)開放機上使用手機，國內(nèi)航線的飛機也具備同樣的硬件條件。

謝鷹說，在美國之后，這兩年世界上大部分國家都已經(jīng)開放了機上使用手機。目前的開放也是有條件的，那就是在飛機行駛中只能用飛行模式，而不能打語音電話，而且一些航空公司要求在起飛和降落階段不可以使用手機。

▲圖片來源：東方IC

對于國內(nèi)開放機上使用手機的前景，謝鷹形容，這是“大勢所趨”，目前也在行業(yè)內(nèi)征求意見。不過他說，這也不是簡單的一放了之，需要相關(guān)的政策準備、技術(shù)準備。他解釋說，開放機上使用手機，不僅僅是用手機看個文章，查個單詞，更重要的是用手機上網(wǎng)。從這方面來講，各個航空公司對于機上WIFI的技術(shù)準備，還有很多工作要做。

謝鷹強調(diào)，目前征求意見的民用航空法，其實是強調(diào)對于“違規(guī)使用”的處罰。他說，他支持開放機上使用手機，同時也支持開放后對于“違規(guī)使用”的重罰。他認為，嚴重的危害飛行安全的違規(guī)使用手機行為，甚至應(yīng)該入刑。

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