送餐屢現(xiàn)惡性治安事件：外賣三巨頭是時(shí)候坐下來談?wù)劻?/h1>

來源：互聯(lián)網(wǎng)　|　時(shí)間：2016-12-06 09:44:02 |　閱讀：118　|　 標(biāo)簽： 外賣 　 |　分享到：

上周日，一條關(guān)于快遞員與用戶發(fā)生糾紛的消息突然在朋友圈刷起屏來。繼專車司機(jī)砍傷乘客、快遞員盜竊用戶包裹后，生活服務(wù)從業(yè)群體日漸龐大所帶來的社會(huì)隱患，又再成為社會(huì)討論熱點(diǎn)。

不點(diǎn)外賣？只挑自營(yíng)配送的來？別鴕鳥心態(tài)

為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，一些網(wǎng)友的第一反應(yīng)是，“以后少點(diǎn)外賣、少打車。”然而就連這些人也不可否認(rèn)的是，手機(jī)叫外賣、打車、預(yù)定家政服務(wù)，這些曾經(jīng)被認(rèn)為時(shí)髦的動(dòng)作，如今已然成為“城市動(dòng)物”習(xí)以為常的生活方式。

那些“孤立主義”的聲音沒有認(rèn)識(shí)到，便利是互聯(lián)網(wǎng)生活服務(wù)的本質(zhì)，你今天可以不用，明天可以不用，但總有某一天，便利性需求會(huì)超過你對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的擔(dān)憂。正如汽車剛出現(xiàn)時(shí)，民眾視之如路上的洪水猛獸，而今天，盡管交通意外時(shí)有發(fā)生，人類社會(huì)卻早已是車輪上的世界。

置身互聯(lián)網(wǎng)大潮，任何人都不能獨(dú)善其身。我們應(yīng)該想的，不是如何去封殺新事物以屏蔽其必然帶來的風(fēng)險(xiǎn)，而是將其納入社會(huì)體系中，以成熟的規(guī)則保證其有序運(yùn)行，并使其為社會(huì)進(jìn)步持續(xù)注入新的活力。

至于那些“只點(diǎn)服務(wù)質(zhì)量較好、管理較正規(guī)的自營(yíng)配送”的想法，也并不現(xiàn)實(shí)。

來看一組數(shù)據(jù)：上周，易觀發(fā)布了Q3的即時(shí)配送市場(chǎng)報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)季整個(gè)市場(chǎng)送出6.22億單。按這樣計(jì)算，平均每天全國(guó)有將近700萬單的配送需求，就算每人每天平均能送50單，全國(guó)每天也至少需要14萬配送員。如果這14萬配送員全由外賣平臺(tái)自聘，其人力成本每月將近10億元，這是任何一個(gè)外賣平臺(tái)都無力承擔(dān)的。就算土豪如京東，目前也不過6萬自營(yíng)配送員，而正是這導(dǎo)致了京東至今尚未盈利。

所以，現(xiàn)在外賣平臺(tái)的配送員都是以代理、眾包、商家自配送為主，自營(yíng)為輔。少數(shù)如麥當(dāng)勞、肯德基等大品牌有自己的專業(yè)配送團(tuán)隊(duì)，但這畢竟是鳳毛麟角。未來的趨勢(shì)，必然是全民配送。

更何況，配送是否安全，服務(wù)質(zhì)量好不好，并不由是否全部自營(yíng)決定。自營(yíng)、代理、眾包、商家自配送，都不過是一種組織形式，配送安全、服務(wù)質(zhì)量的根本，最后還是要取決于平臺(tái)的監(jiān)管機(jī)制。

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