共享單車再現(xiàn)融資大戰(zhàn)，但我們真的很需要它嗎？

對此，有人說，共享單車最大的敵人不是冬天，而是人性。ofo相關負責人表示，從大量人為破壞到群眾自發(fā)維護，國人素質正在逐漸被喚起。相信在未來，隨著共享單車逐漸成為城市當中的標準配置，更多人將學會如何與共享單車友好共處。

ofo公關負責人李澤堃則表示，將會引入信用、積分等模式，對亂停亂放的用戶給予懲罰。部分單車平臺已經和支付寶合作，采取芝麻信用650分以上，可以完全免掉押金的措施來緩解這類難題。此外，58同城、趕集網及轉轉聯(lián)合聲明，嚴禁共享單車二手買賣等等來保護共享單車。

至于盈利問題，目前來講時機不夠成熟。如摩拜單車CEO王曉峰表示：“我們之所以還在不停地找投資者，就是因為沒有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去、讓我們繼續(xù)發(fā)展，讓我們跑得比別人快，然后一起找盈利模式。所以說到創(chuàng)業(yè)項目，現(xiàn)在談盈利還太早了�！笨芍^說出了眾多共享單車創(chuàng)業(yè)者的心聲。

但是這并不是說共享單車無法盈利。同濟大學教授諸大建為摩拜單車算了一筆賬：每輛車每天可接4單，最低收入4元，一年下來約1500元，按照每輛單車3000元的成本核算，兩年即可回本。按照這個算法，ofo單車成本300元，三個月即可回本。摩拜每輛單車壽命為4年，ofo每輛壽命6個月�？磥沓杀緣勖�比值也是各家公司競爭的關鍵。有消息稱，摩拜正在設計生產成本千元左右的小藍車，但官方卻拒絕透露任何信息，目前尚不知道其具體壽命如何。小鳴單車方面正在自主設計并交由凱路仕生產的兩種車型中，高端版也在千元左右，低端版大概在300元左右。

至于監(jiān)管，由于共享單車的特殊性，導致其監(jiān)管相比于網約車來說尤為困難。這些不斷增多的共享單車可謂給城市管理提出了新的挑戰(zhàn)：這些似乎是“亂停亂放”的自行車該如何管理？對于多是政府主導的存量公共自行車體系，它們又“是敵是友”？

對此，12月15日，上海市公安局副局長俞烈在召開的交通大整治新聞發(fā)布會透露，上海市將研究出臺共享非機動車的管理辦法。目前上海市公安交警勤務機制改革的內容之一是隊社聯(lián)動，即基層執(zhí)法人員、網格化執(zhí)法力量和社會相關部門、人員進行執(zhí)法聯(lián)動，和城管部門進行聯(lián)動，對于單車的停放劃了專門的停車線，比如市政府門口，單車的停放就很整齊。如果騎車人發(fā)生違法行為，運營企業(yè)本身將啟動內部信用積分體系進行制約。

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