2015美國(guó)汽車安全峰會(huì)參展紀(jì)實(shí)（多圖殺貓）

1.所有汽車都將互聯(lián)。這是我聽到口氣最大的，之前的研究報(bào)告只是將60-70%車輛互聯(lián)。 2.汽車應(yīng)用，汽車支付和汽車移動(dòng)辦公將會(huì)興起。 3.FOTA模式將會(huì)越來越重要和普遍。 4.New design paradigm  Integrity - availability - confidentiality 5.Privacy/certifiers and underwriters

接下來的環(huán)節(jié)是topic introduction, 沒有太多的內(nèi)容。政府和工業(yè)界的合作方式，政府部門沒有專業(yè)人士，沒有時(shí)間做相關(guān)的研究和產(chǎn)品開發(fā)，但是樂意見到工業(yè)界的成功模式，而去采用。這點(diǎn)側(cè)面驗(yàn)證了我的一個(gè)觀點(diǎn)：國(guó)內(nèi)汽車廠商要抓住車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的機(jī)遇，建立新的產(chǎn)品體系和盈利模式。美國(guó)的汽車廠商肯定會(huì)借鑒成功模式，給國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)彎道超車的機(jī)會(huì)。

另外一個(gè)是汽車和車主隱私保護(hù)的問題。遺憾的是，目前眾多的隱私保護(hù)法規(guī)沒有一條是強(qiáng)制執(zhí)行的。而且，隱私保護(hù)和載體有關(guān)，即手機(jī)和汽車的隱私保護(hù)法規(guī)是不一樣的，這就更增加執(zhí)行的難度。而且，隱私在國(guó)內(nèi)是一個(gè)不為人重視的地帶，手機(jī)用戶往往為了多獲得不同商家的幾十塊錢的購(gòu)物券把手機(jī)號(hào)碼等個(gè)人0信息任性地發(fā)給不同的地方。隱私保護(hù)并不適用國(guó)情。

下面的題目是密西根大學(xué)汽車研究所的Andre做的回顧汽車安全研究的報(bào)告。他之前創(chuàng)辦的公司被一家汽車廠商收購(gòu)了。目前在密西根大學(xué)做研究工作，水平還是很高的。過去的一年中，他們實(shí)驗(yàn)室建立了CAN總線測(cè)試環(huán)境，進(jìn)行傳輸加密的研究工作。他們的測(cè)試環(huán)境并不是針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)安全測(cè)試。

接下去是Federal regulation panel 環(huán)節(jié)，讓我比較吃驚的是，這些嘉賓把重點(diǎn)放在后裝市場(chǎng)，花了很多時(shí)間談?wù)揙BD盒子。原因之一可能是其中一位嘉賓說的，在向車廠推廣安全標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候遇到了很大阻力。作為汽車輪子上國(guó)家的美國(guó)，其實(shí)沒有多少人用OBD盒子。那種預(yù)測(cè)明年OBD盒子銷量擴(kuò)大10倍的說法純屬無稽之談。就算是UBI保險(xiǎn)，也是雷聲大雨點(diǎn)小。放眼國(guó)內(nèi)，OBD市場(chǎng)前景大不如前，一些廠家苦苦掙扎還不能自負(fù)盈虧，即使大的生產(chǎn)商也在苦思冥想如何切入前裝市場(chǎng)。說句不好聽的，這些都是去年在國(guó)內(nèi)玩剩下的。

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