電商時代：物流才是王道！

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》報道，中國物流與采購聯(lián)合會工作人員近日向媒體透露，由商務部牽頭的《促進電子商務物流發(fā)展專項規(guī)劃》目前正在會簽，具體內(nèi)容尚不方便透露。據(jù)悉，規(guī)劃將包括跨境電子商務、物流國際化等內(nèi)容。

此外，國家發(fā)展改革委、國土資源部和住房城鄉(xiāng)建設部在上月聯(lián)合印發(fā)通知，確定在全國遴選一批基礎設施先進、服務功能完善、運營效率較高、社會貢獻突出的物流園區(qū)開展試點示范工作。

去年國務院發(fā)布的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)》把物流業(yè)定位于支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，這標志著物流業(yè)產(chǎn)業(yè)地位進一步提升。

與此同時，以服務電商為主的快遞業(yè)保持快速增長，全年業(yè)務件量達140億件，同比增長52%，我國首次超過美國成為世界快遞業(yè)第一大國。但總體而言，我國物流增長方式相對粗放，亟待“轉型升級”。

現(xiàn)狀

網(wǎng)購市場繁榮多虧物流鋪路

隨著我國經(jīng)濟進入增長速度放緩的新常態(tài)，各行各業(yè)挖掘潛能，將粗放式發(fā)展變得更為集約化，也就成了當務之急。這其中的兩個重要又互相關聯(lián)的維度就是“路”和“網(wǎng)”。

互聯(lián)網(wǎng)對當代社會的重要性已經(jīng)毋庸多言，其對個體的經(jīng)濟影響，主要集中在電子商務上。而對于此，互聯(lián)網(wǎng)只是其中一個環(huán)節(jié)，要落到實處還需要公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、海路網(wǎng)、空路網(wǎng)等的配合。

事實上，對任何互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)來說，網(wǎng)上到網(wǎng)下(O2O)、打通最后一公里都是生死存亡所系。試想，如果不是五花八門的民營快遞公司的存在，即便中國居民的消費能力再強，網(wǎng)購市場的繁榮也難以維系。

于是，我們見到了國家戰(zhàn)略決策層開始把物流、電子商務、互聯(lián)網(wǎng)+等做通盤考慮，視物流業(yè)為融合運輸、倉儲、貨物代理、信息等產(chǎn)業(yè)的復合型服務業(yè)。規(guī)范物流發(fā)展、降低物流成本，成為了推動整個經(jīng)濟發(fā)展的一個重要抓手。

當然，物流和物流業(yè)中的問題并非是互聯(lián)網(wǎng)業(yè)興起后才有的。需要注意的是，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展本身對物流瓶頸并無特殊的化解之道，相反在物流面前會更具有脆弱性。因為傳統(tǒng)商戶基本上是采取立足本地，逐圈向外輻射的經(jīng)營模式。而依托互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營的商戶在本地市場上并無特殊優(yōu)勢，如果物流乏力，就會陷入無路可退的境地。

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