電商時(shí)代：物流才是王道！

糾紛多處理弱

威脅物流企業(yè)生存

物流業(yè)的法律風(fēng)險(xiǎn)同樣不可小覷。6月15日最高法院通報(bào)的十起消費(fèi)者維權(quán)典型案例也凸顯了快遞業(yè)未來(lái)的發(fā)展契機(jī)，并敲響了警鐘。這十起案件有三起涉及網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物，既折射了網(wǎng)購(gòu)在當(dāng)前消費(fèi)中的地位，也體現(xiàn)其作為糾紛多發(fā)領(lǐng)域的性質(zhì)。

其中的電腦冒領(lǐng)案更應(yīng)當(dāng)為物流業(yè)敲響警鐘。該起案件中，原告購(gòu)買(mǎi)的價(jià)值一萬(wàn)五千多元的電腦被冒領(lǐng)，雖然法院以原告沒(méi)領(lǐng)到貨為由，被告承擔(dān)違約責(zé)任，并駁回了對(duì)快遞公司的賠償請(qǐng)求，但這只是基于合同關(guān)系的相對(duì)性做出的判決。

購(gòu)物者只是買(mǎi)賣(mài)合同的當(dāng)事人，故其沒(méi)拿到貨，就該由賣(mài)方承擔(dān)。毋庸置疑的是，賣(mài)主必定還會(huì)在事后以另一個(gè)運(yùn)輸合同追究快遞公司“所付非人”的賠償責(zé)任。

隨著市場(chǎng)環(huán)境的復(fù)雜化，這種快遞導(dǎo)致的糾紛必然不會(huì)只是孤例，如果不能有效改善管理，說(shuō)某家物流企業(yè)可能由于幾個(gè)案子而賠得傾家蕩產(chǎn)，也絕非聳人聽(tīng)聞。

發(fā)展

有設(shè)施有政策物流發(fā)展機(jī)會(huì)來(lái)了

無(wú)論政策還是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，我國(guó)都已為物流行業(yè)發(fā)展鋪平了道路。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來(lái)，需求激增，物流業(yè)正迎來(lái)史上最佳發(fā)展時(shí)期。

去年國(guó)務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》中，強(qiáng)調(diào)要堅(jiān)持市場(chǎng)運(yùn)作，政府引導(dǎo)。使市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用和更好地發(fā)揮政府作用，強(qiáng)化企業(yè)的市場(chǎng)主體地位，積極發(fā)揮政府在戰(zhàn)略、規(guī)劃、政策、標(biāo)準(zhǔn)等方面的引導(dǎo)作用。

這種高度競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)應(yīng)當(dāng)以民營(yíng)資本為主，應(yīng)當(dāng)按照簡(jiǎn)政放權(quán)、深化行政審批制度改革的要求，建立公平透明的市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步放寬對(duì)物流企業(yè)資質(zhì)的行政許可和審批條件。應(yīng)鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)針對(duì)物流企業(yè)特點(diǎn)推動(dòng)產(chǎn)品創(chuàng)新，發(fā)展新型融資方式。

從物流條件即實(shí)體路網(wǎng)的建設(shè)看，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一向是我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的一個(gè)強(qiáng)項(xiàng)，甚至有過(guò)度建設(shè)的問(wèn)題。截至2013年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程10.3萬(wàn)公里，其中高速鐵路1.1萬(wàn)公里；公路總里程435.6萬(wàn)公里，其中高速公路10.5萬(wàn)公里；內(nèi)河航道通航里程12.6萬(wàn)公里，其中高等級(jí)航道1萬(wàn)公里；港口擁有萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位2001個(gè)；民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)193個(gè)。2012年全國(guó)營(yíng)業(yè)性庫(kù)房面積約13億平方米，各種類(lèi)型的物流園區(qū)754個(gè)，所以基本能滿足物流需求。

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