電商時(shí)代：物流才是王道！

瓶頸

物流若便宜2%新增企業(yè)效益2萬(wàn)多億

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)的物流成本管控水平在世界上居于后列。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《中國(guó)采購(gòu)發(fā)展報(bào)告(2014)》，2014年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用10.6萬(wàn)億元，相當(dāng)于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的16.6%，明顯高于發(fā)達(dá)國(guó)家(如美國(guó)是8.5%)，也高于經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于同水平的金磚國(guó)家如巴西、印度。

發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本平均占成品最終價(jià)格成本的10%到15%，普通發(fā)展中國(guó)家物流成本占成品成本的15%到25%。而中國(guó)的物流費(fèi)用占產(chǎn)品銷售額的9.1%，物流成本高達(dá)生產(chǎn)成本的30%到40%，即三分之一的成本是物流造成的。

如果企業(yè)物流費(fèi)用率每降低2個(gè)百分點(diǎn)，則可新增企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益2萬(wàn)多億元。

電商配貨遲緩

大數(shù)據(jù)不能智能化

電子商務(wù)企業(yè)在配貨協(xié)調(diào)等方面的能力，在很大程度上決定著消費(fèi)者對(duì)于物流速度的體驗(yàn)，而目前我國(guó)電商在這方面的能力也顯然有待提高。

現(xiàn)在網(wǎng)上能買的貨物和商家、品牌固然是越來(lái)越多，但大家都有一個(gè)切身體會(huì)，就是快遞變“慢遞”的幾率也越來(lái)越高。盡管很多互聯(lián)網(wǎng)人士把大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)之類掛在嘴邊，但實(shí)際上數(shù)據(jù)的綜合智能水平還有待提高。

盡管我國(guó)人口基數(shù)大，市場(chǎng)寬廣，交易數(shù)據(jù)異常豐富，但這并不能自動(dòng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的優(yōu)化運(yùn)用，就像拿著一把小鏟進(jìn)了金礦，并不能保證發(fā)財(cái)。

企業(yè)規(guī)模不一

低業(yè)務(wù)層野蠻生長(zhǎng)

當(dāng)前我國(guó)物流行業(yè)還處在發(fā)展中，大約有超過(guò)1000萬(wàn)家大小不等的企業(yè)，而行業(yè)內(nèi)近50萬(wàn)億元的產(chǎn)值只能實(shí)現(xiàn)60億元的利潤(rùn)。規(guī)模效應(yīng)、協(xié)同效應(yīng)的空間還有待提高，而參差不齊的新競(jìng)爭(zhēng)者還在不斷出現(xiàn)和磨合。

以我們?nèi)粘Ｉ�活中接觸較多的小件快遞業(yè)為例，既有國(guó)有單位對(duì)民營(yíng)業(yè)者的不公正待遇(如要求后者分擔(dān)普遍郵政基金，甚至試圖限制其業(yè)務(wù))，也有民營(yíng)業(yè)者之間的合縱連橫�，F(xiàn)在有的快遞公司如順豐已經(jīng)逐步占據(jù)高收費(fèi)、高服務(wù)的業(yè)務(wù)層；但在較低的業(yè)務(wù)層，快遞公司的野蠻生長(zhǎng)、取送貨物時(shí)的生硬態(tài)度、裝卸貨物時(shí)的莽撞操作仍然常見(jiàn)。

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