私家車網(wǎng)約“載客”被罰：高達(dá)3萬塊

目前網(wǎng)絡(luò)打車平臺(tái)自身的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和管理制度正在不斷完善，構(gòu)建起了市場化的信用評(píng)價(jià)體系。滴滴、快的等平臺(tái)發(fā)布了互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)管理及乘客安全保障標(biāo)準(zhǔn)，還設(shè)立了用于保險(xiǎn)的基金池，從乘客角度而言目前尚未出現(xiàn)明顯事實(shí)利益損害。反對(duì)聲音更多來自受到?jīng)_擊的傳統(tǒng)出租車行業(yè)。

采訪中南寧市運(yùn)管處政策法規(guī)科相關(guān)負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，當(dāng)前最需要的是盡快對(duì)各類“專車”進(jìn)行規(guī)范�！皯�(yīng)當(dāng)明確租賃專車進(jìn)入約租市場的門檻，比如車輛達(dá)到什么標(biāo)準(zhǔn)、買了什么保險(xiǎn)、司機(jī)達(dá)到什么水平等”。

中國政法大學(xué)副教授王軍等專家提出，作為互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)的代表，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車的最大特點(diǎn)和優(yōu)勢不在于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用，而是其利用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)閑置運(yùn)力資源的整合和利用，作為非營運(yùn)車輛的私家車實(shí)現(xiàn)了跨界。

專家認(rèn)為，如果改革之后，政府還是對(duì)網(wǎng)絡(luò)打車平臺(tái)和司機(jī)采取出租營運(yùn)資質(zhì)許可、數(shù)量管控等監(jiān)管方式，從實(shí)質(zhì)上來講仍然是原有出租車管理體制的延伸，并沒有真正體現(xiàn)出對(duì)互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)新模式的理解和吸納。

部分受訪人士表示，在當(dāng)前全面深化改革的背景下，政府應(yīng)立足于新形勢發(fā)展，一方面以此為契機(jī)加快推進(jìn)傳統(tǒng)出租車行業(yè)改革破冰；另一方面，在充分發(fā)揮市場調(diào)節(jié)機(jī)制、把握監(jiān)管底線的基礎(chǔ)上，建立起鼓勵(lì)新興業(yè)態(tài)發(fā)展的監(jiān)管新模式，允許私家車在限定范圍內(nèi)以非營運(yùn)的身份進(jìn)入網(wǎng)租車市場，使其成為城市運(yùn)力的有效補(bǔ)充。

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