打車軟件補(bǔ)貼式微，憑什么動態(tài)調(diào)價？

“以前從單位到家，滴滴專車大概在50塊錢左右，但下雨那天晚上系統(tǒng)要額外加39塊錢才發(fā)單。我換了好幾個打車軟件，包括神州專車、uber都有不同程度的加價。最后沒辦法，只好選其中一個相對便宜的回家了�！北本┦忻裼谫桓嬖V記者。

原本變著戲法利用各種優(yōu)惠和補(bǔ)貼來吸引消費(fèi)者的打車軟件突然集體“變臉”，在8月7日傍晚北京的一場暴雨的推動下齊齊“跳價”，這讓于倩印象特別深刻，“有點(diǎn)被當(dāng)韭菜割的感覺”。

和于倩一樣對此頗有不滿的消費(fèi)者不在少數(shù)，在此之后的兩天，各大社交網(wǎng)站上都頻頻出現(xiàn)關(guān)于當(dāng)晚打車軟件價格浮動的話題討論�！霸谖铱磥磉@才是市場真正走向理性的行為。”嘀嗒拼車聯(lián)合創(chuàng)始人李金龍認(rèn)為�！袄�用價格杠桿調(diào)整供需，是再正常不過的商業(yè)邏輯�！�

加價，憑什么？

“我們是完全市場化的行為�！钡蔚慰斓南嚓P(guān)負(fù)責(zé)人王興渠告訴記者，“這個價格怎么加并不是盲目的，而是有后臺的大數(shù)據(jù)作為支撐。我們是根據(jù)不同時段的市場供需的比值，將加價的幅度大概設(shè)定在19元、29元和39元等3個層級上，并且按照這一時段和路段供需的動態(tài)變化來進(jìn)行動態(tài)調(diào)節(jié)�！痹谕跖d渠看來，這樣的調(diào)節(jié)模式并不盲目。

據(jù)滴滴快的方提供的后臺智能交通大數(shù)據(jù)顯示，8月7日19時至20時區(qū)間，用車呼叫量較前一日增加56.18%，但北京市的出租車上線率比平時減少了30%。“如果不采取響應(yīng)的價格鼓勵措施，那肯定會造成很多人達(dá)不到車�！蓖跖d渠表示。也正是在此背景下，滴滴快的臨時啟用了尚處于調(diào)試階段的“動態(tài)調(diào)價”系統(tǒng)�！霸谶@個動態(tài)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)下，當(dāng)晚18時到22時，通過我們平臺叫車出行的成交訂單達(dá)70萬單，專車快車叫車成功率提高到了82%，而在往常同樣的情況下，這個數(shù)字還不到50%。”

在滴滴快的專車和快車啟用“動態(tài)調(diào)價”功能的同時，其余包括神州、uber等打車平臺也都對訂單進(jìn)行了臨時的價格調(diào)整。比如uber，據(jù)記者了解，其價格浮動的范圍在原價的1.5-3.9倍左右不等。

• 用打車軟件“拼車”回家，需要注意這些
• 私家車網(wǎng)約“載客”被罰：高達(dá)3萬塊
• 曝光：打車軟件有漏洞一塊錢坐奔馳