成本高企、體系落后：物流業(yè)共尋高成本解藥

物流行業(yè)的高成本痛點(diǎn)似乎已經(jīng)找到了解藥。10日，“互聯(lián)網(wǎng)+物流新格局”論壇舉行，在電商、快遞和傳統(tǒng)零售大佬們的分享中，不約而同地提到了成本難題。數(shù)據(jù)也顯示，中國(guó)物流業(yè)成本幾乎是發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍。針對(duì)這一行業(yè)性痼疾，與會(huì)嘉賓普遍認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)是一劑良藥，能夠促進(jìn)倉儲(chǔ)、配送資源最大化利用。幾乎同一時(shí)間，遠(yuǎn)在大連參加達(dá)沃斯論壇的國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)也在致辭中首次提及“共享經(jīng)濟(jì)”，給中國(guó)各個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了新的思路。

成本高企

在物流領(lǐng)域一直流傳這樣一個(gè)段子：相同貨物從北京運(yùn)到廣州的運(yùn)費(fèi)比中國(guó)運(yùn)到美國(guó)還高。在目前的市場(chǎng)環(huán)境下，上述案例的真實(shí)性待考，但物流成本高企確實(shí)是不爭(zhēng)的事實(shí)。

在昨日由北京商報(bào)社和北商研究院共同主辦的“互聯(lián)網(wǎng)+物流新格局”論壇上，中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)表示，我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)出“一快一低”的發(fā)展現(xiàn)狀，“快是指物流業(yè)的高速發(fā)展，低則是效率低、管理水平低、基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用水平低的現(xiàn)狀”。在蔡進(jìn)看來，“低”直接導(dǎo)致物流業(yè)成本居高不下。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年社會(huì)物流總費(fèi)用是4.8萬億元，占同期GDP的比例為16.1%，而這一數(shù)字在發(fā)達(dá)國(guó)家僅為8%。在蘇寧云商(002024,股吧)華北區(qū)執(zhí)行總裁卞農(nóng)看來，我國(guó)物流領(lǐng)域有超過1000萬家大小不等的企業(yè)，行業(yè)內(nèi)50萬億元的產(chǎn)值卻只能實(shí)現(xiàn)60億元利潤(rùn)，這對(duì)整個(gè)行業(yè)而言并不理想。北京商報(bào)記者在長(zhǎng)期觀察中也發(fā)現(xiàn)，快遞等領(lǐng)域企業(yè)大多陷于價(jià)格戰(zhàn)泥沼中，同質(zhì)化嚴(yán)重。

體系落后

物流體系落后被業(yè)界視為行業(yè)成本高企的要害。蔡進(jìn)表示，從物流管理水平上看，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家相差近30年。

在基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用水平上我國(guó)物流業(yè)明顯落后。蔡進(jìn)認(rèn)為，落后主要體現(xiàn)在硬件和軟件兩方面。在物流領(lǐng)域基礎(chǔ)建設(shè)方面，我國(guó)仍有很大的發(fā)展空間。僅以鐵路里程為例，今年我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程突破11.2萬公里，美國(guó)目前接近30萬公里;軟件則是指行業(yè)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的綜合利用能力，比如運(yùn)輸模式和倉儲(chǔ)管理水平。從上世紀(jì)50年代以來，物流管理模式經(jīng)歷了3個(gè)階段，即實(shí)物配送、一體化物流管理和供應(yīng)鏈。蔡進(jìn)認(rèn)為，從物流配送向一體化配送轉(zhuǎn)型來看，我國(guó)只相當(dāng)于國(guó)外上世紀(jì)80年代初期水平。

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