雙十一快來了，申通/圓通/中通等快遞上調價格

各地的加盟商才是真正對快件遞送的成本和價格負責的一方。他們要自行購買車輛，招聘員工或者將下屬的站點分包。因此消費者一般看到的快遞價格，并不是由總部制定，而是各個地方加盟網(wǎng)點自行確定。一些網(wǎng)點甚至還把定價權下放給了旗下站點的承包商，只要有得賺，承包商也可以再跟顧客討價還價。

因此，此次各快遞公司總部陸續(xù)發(fā)出上調派送費的通知后，并不意味著所有區(qū)域的終端快遞費也會隨之上調，而是會根據(jù)各加盟網(wǎng)點的承受能力和競爭狀態(tài)決定。

快遞增量不增收

值得注意的是，就在2014年11月前后，合肥申通快遞有限公司曾向客戶下發(fā)“在2014年11月份及12月份對于原價格進行上調0.5元/票的通知”，當時也是快遞企業(yè)首次在“雙11”期間實施漲價策略，而申通快遞各地區(qū)的漲價情況也并不相同，比如廣州區(qū)域就沒有漲價。

而從整體市場價格來看，最近幾年的快遞費實際上是不漲反降。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年快遞業(yè)件均收入是14.65元/件，2013年是15.69元/件，2012年是18.6元/件，而早在2005年這個數(shù)字是27.7元/件。

與此同時，快遞企業(yè)的成本則是連年上漲。中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對記者介紹，在快遞企業(yè)的成本構成中，油價成本占10%左右，而人力成本則占到50%左右。現(xiàn)在快遞公司競爭激烈，人員流動大，要招到一個合適的操作工都很難，這也使得快遞行業(yè)一線配送人員的工資自2007年起，每年漲幅都保持在15%~20%，個別企業(yè)甚至達到30%。

成本不斷增長，調價卻不是件容易的事。過去幾年，國內快遞企業(yè)大多同質競爭，為了爭奪市場份額，價格戰(zhàn)打得越來越激烈，尤其是遇到“雙11”、“雙12”等電商促銷時，由于基本是單向運輸，遞送“有去無回”，成本至少激增50%~70%，而快遞價格又很難上漲，因此普遍陷入“增量不增收”的尷尬。

因此，隨著成本壓力的接續(xù)激增，預計從規(guī)模擴張到服務質量提升的轉型以及行業(yè)整合將是大勢所趨。而從目前的定價環(huán)節(jié)來看，價格體制還十分單一，主要采用成本、市場、競爭、優(yōu)勢等定價方法，不能把價格—服務、價格—距離形成精細化的體系，這也是快遞企業(yè)跳不出“誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死”怪圈的重要原因。

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