無人駕駛紛紛上路，普及還有多遠？

越來越多的國內(nèi)車企將精力和資金投入到自動化駕駛技術(shù)層面�！爸悄芑�汽車可以降低安全事故、交通擁堵以及油耗，讓我們更加持續(xù)地發(fā)展。”長安汽車工程研究總院常務副院長譚本宏認為。據(jù)其介紹，目前長安已經(jīng)完成了1級的智能駕駛技術(shù)應用，如全速ACC（自適應巡航）、緊急剎車，以及車道保持等。到2017年，長安將實現(xiàn)結(jié)構(gòu)化道路的全自動駕駛（在外界有條件干預的情況下實現(xiàn)全自動駕駛），而在V2X（車與外界的信息）通訊方面，長安已經(jīng)在今年7月按照美國密歇根MAT的試驗場規(guī)范進行試驗。據(jù)了解，未來長安專注智能化的團隊將會達到1000人的規(guī)模，累計投入50億元人民幣，并在2030年推出智能駕駛汽車。

上汽也在積極推動智能駕駛汽車的研發(fā)。早在今年的上海車展，上汽集團MG品牌帶來了首款智能駕駛汽車iGS，該車在時速60~120公里時，能夠?qū)崿F(xiàn)自動巡航、自動跟車、車道保持、換道行駛、自主超車等智能行車功能。奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同躍也表示，奇瑞的無人駕駛汽車也將在2030年上市。

從整體上看，國內(nèi)車企的無人駕駛技術(shù)商業(yè)化進程較跨國企業(yè)普遍推遲了10年，這是為何？技術(shù)方面的原因只是其中之一，更為主要的原因在于政策、法律以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)配套方面的問題。

譚本宏表示，“目前在國內(nèi)還沒有很好的智能化測試示范運營區(qū)，但是在瑞典、在美國密歇根、日本都有相應的自動化測試或者駕駛汽車的測試場地”。另外，在他看來，智能化汽車的發(fā)展還面臨幾個方面的問題：第一，法規(guī)標準的頂層設(shè)計能否跟技術(shù)發(fā)展同步，或者是進行互動？第二是道路交通的建設(shè)以及智能化汽車的統(tǒng)籌，在智能駕駛的狀態(tài)下，汽車可能需要道路來給我們提供很多信息，但是目前的道路和汽車又沒有進行很好的打通。第三是互聯(lián)網(wǎng)與整車的關(guān)系，如何從最初的競爭關(guān)系演進為與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，共同為消費者提供價值。

在他看來，在中國適應性道路的驗證復雜程度對于智能化汽車來講應該更高，舉個例子，如果在德國我們的智能化汽車控制的ECU是四核，那么在中國可能需要十六核。

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